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TLC900C2运梁车低位改造探讨 　　【摘 要】架设过隧道箱梁的最佳设备为900t运架一体式架桥机，或者采用小轮胎运梁车配架桥机过隧道运架箱梁。沪昆客专箱梁架设过程中，需过隧道运输箱梁，但我项目部原运梁车驮运箱梁时外形尺寸超限，不能通过隧道。经过多方考虑，确定运梁车改造方案。改造后运梁车在近一年的实践中，很好的完成了施工任务，经受住了考验。因此，这次改造是一次成功的改造。 　　【关键词】沪昆客专 运梁车 低位驮运 过隧道 改造 　　1 工程背景以及改造原因 　　沪昆客专（云南段）穿行于山峦起伏，河流纵横的云贵高原上，多山谷河槽，铁路桥梁、隧道多。TJ-3标线路自梭梭塘特大桥昆明台尾起沿线设置桥梁46座/18.1km、隧道10座/14.63km，线路长51.62km。土建施工起讫里程D1K1072+514.6～D1K1124+140.59。 　　项目部负责D1K1063+864～D1K1099+907里程范围内的37座桥梁（含TJ-2标段8座桥梁），共440榀（402榀32m和38榀24m）的双线整孔简支箱梁的架设施工，需途经9座隧道和5处现浇梁。 　　但单位目前没有闲置的运架一体式架桥机以及小轮胎运梁车配套架桥机，考虑租赁费用太高，经过多次现场调研和方案探讨，最终决定对项目部现有TLC900C2型运梁车进行改造，降低整车高度以满足施工现场要求。 　　2改造前运梁车运梁过隧道存在的问题 　　项目部原有的TLJ900C2型运梁车外形尺寸（长x宽x高）：44600*6500*3500mm；所架设箱梁外形尺寸（长x宽x高）：32600*12000*3080mm；原运梁车低位驮运箱梁时整体外形尺寸（长x宽x高）：44600*12000*6380mm。 　　沪昆客专云南段TJ-3标的隧道断面半径为R=6650，最大宽度13.3m（距地面3.2m，远小于运梁车高度），在通过实地测量以及CAD断面图分析后，如采用原运梁车配合施工，运梁车低位驮运箱梁的宽度超过了隧道宽度，无法通过，必须降低运梁车运梁状态高度来解决此问题。高铁箱梁不能改动设计，为降低驮运箱梁时整体高度，通过改造运梁车来降低运梁车高度成首选方案。 　　3 TLJ900运梁车改造方案分析 　　降低运梁车高度可以通过降低主梁、驮梁小车、轮组系统三部分来实现，其中改造主梁和轮组系统的成本较高，因此，将改造重点放在驮梁小车上。经过研究，决定保留驮梁小车运输箱梁进入架桥机内部的功能，但在运梁车运梁途中，设计一套临时存梁装置代替驮梁小车承载箱梁。临时存梁装置高度不超过35cm，比驮梁小车的85cm降低50cm以上，再结合主梁及轮组牛腿的改造，最终达成降低运梁车运梁状态高度以通过隧道的目的。经过多方考虑，确定运梁车改造方案： 　　（1）车架重新设计制造，根据计算部分采用高强钢Q460，降低整机高度及重量。其中主梁主材为Q345，牛腿主材为Q460。 　　（2）悬挂部分重新设计制作新制悬挂架，悬挂油缸、平衡臂、车桥、轮胎、轮辋及回转支承等采用原有旧件。 　　（3）增加四个顶梁支腿，降低驮梁高度。其中两个为固定支腿或整体横梁，两个为液压顶升支腿。两个固定支腿设置在牛腿上方，两个液压顶升支腿与主梁螺栓连接。主梁相应位置预留接口，方便驮运不同长度梁型时调换液压顶升支腿位置。过隧道运输箱梁，液压顶梁支腿横向支点间距4.5m，固定支腿横向支点间距3.2m，纵向间距运输32.6m梁时为28.8m，运输24.6m时为21.6m。 　　（4）转向部分，根据车架悬挂重新布置，采用原有转向油缸。 　　（5）液压系统，对原车泵、马达、减速机进行清理检修，液压油缸进行检修，液压管路根据整车系统重新布置。 　　（6）电气系统采用原车所有零部件，对显示器、控制器、编码器进行检测。整车线路更新，整车控制系统进行更新。 　　（7）制动系统根据新车总体进行布置，对原车的电磁阀等主要外购件进行检修，更换原车软管，硬管根据实际需要更换。 　　（8）驮梁系统根据整车需要，制作一个新的驮梁小车。 　　（9）增加一轴线，增加2个制动桥。 　　通过改造，运梁车最小高度为2298mm，整体高度降低1m；低位驮运箱梁时高度降低到8928mm，较原车降低了1.7m。改造后完全满足了低位驮梁过隧道的条件，解决施工问题。改造后运梁车及驮梁状态的尺寸如图1所示。 　　4运梁车改造完成后过R6650隧道的作业流程 　　运梁车改低位后，作业流程也有了相应的改动。改造后的施工作业流程如下： 　　运梁车到达梁场，保证运梁车悬挂油缸在中位（即运梁车整机在中位），并根据箱梁尺寸，调整好液压顶升支腿的位置，液压顶升油缸缩到最底位，依靠顶升支腿的支撑座受力，液压油缸不受力，提梁机按要求把梁装到运梁车上，运梁车正常行驶，