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母焊联探钢轨探伤模式研究与应用 　　摘要：太原铁路局以太原南工务段文水检查监控车间为试点，进行了“母焊联探”探伤模式的有效尝试，取得了一定的效果。文章从“母焊联探”模式的提出、实施、效果、措施四方面对探伤模式进行了理性思考与探索。 　　关键词：母焊联探；钢轨探伤模式；单日工作量；焊缝作业结果分析 　　中图分类号：U211文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）10-0099-03 　　太中银铁路东起太原南站，西达包兰线中卫站、银川站，跨越晋、陕、宁三省区23个县（市、区），三跨黄河，线路等级为Ⅰ级，全长总计944公里，2011年1月11日全线正式通车运营，运营速度160km/h。线路等级的提高，工作量的增加对钢轨探伤工作提出了更高的要求，太原铁路局以太原南工务段文水检查监控车间为试点，进行了“母焊联探”探伤模式的有效尝试，取得了一定的效果。 　　一、“母焊联探”模式的提出 　　太原南工务段文水检查监控车间负责太中银线上下行960～1173.653km、货左货右线2.5～10km、站专线总计约502.3km的线路以及16900对闪光焊、1800对现场焊的探伤任务。车间所管辖的正线里程占全段29.9%，焊缝数量占全段52%。年度需要完成的任务总量为线路5700km、焊缝25000对。现状 　　如下： 　　目前车间共43人，其中干部6人、探伤工35人，司机2人。按照技术级别划分，其中Ⅰ级探伤工13人，Ⅱ级探伤工20人，改职调入无证的2人。 　　人员与设备间形成了较大的矛盾，平均每人每年需要完成的任务为163km线路与715对焊缝，居全段之首。巨大的生产任务与有限的生产能力间形成了非常突出的矛盾。 　　经过周密分析，集思广益，太原局决定将作业模式作为突破口，在作业模式和劳动组织改革上进行创新，摒弃以往的母材探伤与焊缝探伤相对独立进行的方式，将两种探伤模式进行有机结合，在母材检查过程中兼顾焊缝探伤，取消以往焊缝检查过程中无效走行的劳动浪费，以新型的作业模式提高生产效率，从而解决面临的主要矛盾。 　　二、新模式的实施 　　基本思路：在母材作业过程中，携带通用探伤仪。经过钢轨母材时对母材进行检查，经过计划检查的焊缝时，使用通用探伤仪对焊缝进行检查。 　　具体做法：每年1、4、7、10四个月，是现场焊的检查月。这四个月只检查现场焊缝；每年的2、3、5、6、8、9、11、12八个月，是闪光焊的检查月，这八个月当中，按照月度计划对闪光焊缝进行成段检查。同时，对检查区段中经由的现场焊进行一次加检，实现正线现场焊每年五次的检查目标。太中银线九个站全部实现了道岔无缝化改造，站内焊缝数量较多，车间还将站内现场焊的检查周期由三个月压缩两个月，实现了站内股道与岔区焊缝同时进行作业。 　　在解决方案与基本模式确定后，围绕目标，在单日工作量确定、技术方案的拟定、焊缝作业结果分析、安全风险的重新评估与规避、职工技术业务培训、收入分配制度改革等六个方面进行实施。 　　（一）单日工作量的确定 　　单日工作量的确定需要结合母材检查周期、作业区间长度、职工作业时间、职工劳动技能熟练程度等综合因素来决定。经过对现有设备数量的精密测算，将文水检查监控车间单日焊缝工作量划定在32对。32对是一个充分兼顾了作业周期与职工劳动强度的平衡点，每天作业量达到32对，即可实现在保留一定机动时间的基础上厂焊缝数量每年检查一次。仅检查32对焊缝轨底部分，作业时间约在100～120分钟左右，即职工平均在线作业时间有一定幅度的延长。鉴于此，文水检查监控车间还对每日作业区段里程进行了重新划分与调整，将此前的平均每日8.5km的作业数量调整到6.7km，通过这样的重新调整与划分，实现了作业数量、作业时间的的精细化控制与管理。 　　（二）技术方案的拟定 　　在制订检查技术方案前，考虑到设备特点与技术成熟度的认可，使用K2.5探头对焊缝轨底部分进行检查是一种可靠的检查方法。在此基础上又可细分为：使用4P K2.5探头对闪光和气压焊缝的轨底及轨头部分进行检查；使用2.5P K2.5探头对铝热焊的轨底及轨头部分进行检查。在制订以上技术方案的同时，又注意到，各车间存在母材与焊缝技术力量不均衡的问题――仅有10%的职工有过焊缝检查经历，如何使职工在短时间内学会操作方法、能够辨别复杂波形成为车间首先要面对的一个重要的问题。在这个问题上，车间经过反复讨论，决定拟定一种行之有效的办法作为大部分职工从母材向焊缝的过渡。过渡期的办法必须具备：便于理解、好接受、好操作的特点，鉴于此，又制订了“双K1探头穿透式扫查法”作为过渡措施，来进行为期2个月的过渡。通过过渡，所有职工已基本掌握了操作方法，对于焊缝探伤有了一定程度的理解和认识，顺利实现了车间预定目标。目前，车间四个作