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汽车理论多元化教学模式探索与实践 　　摘要针对汽车理论在汽车系各专业教学中存在的学生学习兴趣低、难度大、效果差等突出问题,采用“多元化教学模式”,通过树立多元化的教学目标、设置多元化的教学内容、应用多元化的教学方法、实施多元化的成绩考核体系,全面提高学生学习兴趣、自主学习能力和综合应用能力。通过两届学生实践,基本解决了上述问题,获得了良好的教学效果。 　　关键词多元化 教学模式 自主学习 　　中图分类号:G420文献标识码:A 　　 　　汽车理论是研究汽车主要使用性能的科学,主要包括汽车的动力性、燃油经济性、汽车动力装置参数的选择、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性和通过性等内容。涉及数学、理论力学、汽车构造、机械振动、测试技术、计算机等学科,具有很强的理论性和实践性。教学中,学生普遍反映内容较抽象、难度大,特别是汽车操纵稳定性和行驶平顺性两章,难度非常大,且专业课学时越来越少,甚至一些基本概念都无法准确把握,学习效果差。 　　目前,汽车理论在我校汽车系针对车辆工程、热能与动力工程、汽车服务工程三个专业的学生开设,但统一的“灌输式”课堂教学和期末闭卷考试,忽略了各专业人才培养与课程体系的差异性,忽略了学生的学习过程和实践环节,导致了学生学习兴趣低、难度大、效果差等突出问题,制约了“应用创新型人才”的培养。因此,借鉴北京交通大学等国内高校实施多年多元化教学积累的经验,在汽车理论教学中进行多元化教学模式改革和实践。 　　“多元化教学”是针对学生个性能力的培养和社会发展需求,逐步构建多元化教学模式。通过树立多元化的教学目标,提供多元化的教学内容,应用多元化的教学方法,实施多元化的考核体系,致力于培养学生综合应用能力、自主学习能力。因此,它是一种以学生为主体的教学模式,符合现代认知建构主义思想,是释放学生自信心和创新思维的有效途径,是培养“创新型人才”的主流模式。 　　1 多元化的教学目标 　　由于车辆工程、热能与动力工程、汽车服务工程三个专业人才培养目标的差异性,对汽车理论的教学要求也不同。车辆工程要求能够掌握汽车基本性能的基本概念、分析方法、影响因素,能够进行汽车整车性能匹配设计,指导汽车零部件设计,为学习汽车设计打下理论基础;热能与动力工程主要要求能够掌握与汽车动力装置(发动机)相关的汽车性能匹配相关理论,与后续课程的关系不太大;汽车服务工程主要能够掌握汽车基本性能的基本理念,掌握汽车应用常见问题的分析方法,为学习汽车运用工程打下理论基础。经过多年的教学实践和探索,汽车系各专业逐步形成了以汽车构造为基础、汽车理论为核心、汽车设计(或内燃机原理或汽车运用工程)为落脚点、其他专业课为辅助的专业课程体系。 　　因此,车辆工程、热能与动力工程、汽车服务工程三个专业对汽车理论的教学要求差异很大,各专业的课程体系也不同;同时,考虑到每个专业学生的学习兴趣和学习能力差异,在汽车理论的教学中制定了多元化的教学目标。针对大多数同学,进行“通式”教学,掌握基本概念和分析方法;对学有余力的同学,进行“延伸拓展”教学,引导学生自主学习,培养实践应用能力;针对优秀学生,进行“精品”培育,培养综合应用能力及创新能力。 　　2 多元化的教学内容设置 　　针对汽车系各专业学生的差异性,在理论教学、作业环节、实践环节三方面进行内容的合理设置,以适应不同专业的能力培养需要。 　　2.1 理论教学内容的设置 　　针对各专业对汽车理论教学目标的差异性,将《汽车理论》分为《汽车理论Ⅰ》、《汽车理论Ⅱ》;《汽车理论Ⅰ》包括汽车动力性、燃油经济性、动力装置的选择、制动性等章节,《汽车理论Ⅱ》包括汽车的操纵稳定性、行驶平顺性、通过性等章节;《汽车理论Ⅰ》、《汽车理论Ⅱ》各开设32学时。车辆工程开设《汽车理论Ⅰ》、《汽车理论Ⅱ》;热能与动力工程、汽车服务工程开设《汽车理论Ⅰ》。学生教材选用余志生编写的汽车理论第5版。 　　2.2 作业环节的内容设置 　　根据学生的兴趣、特长和能力培养需求,作业环节分层次进行,设置基本概念组、简单应用组、综合应用组。所有学生必须完成基本概念组的所有作业及选择简单应用组的部分作业,以巩固基本概念和基本理论;学有余力者完成简单应用组的作业,锻炼分析、判断、解决问题的能力;针对某些优秀学生需要完成综合应用组的作业,培养学生的综合应用能力。学生可以在学习过程中通过自我评价、与任课教师沟通后,选择完成作业的能力层次。 　　2.3 实践环节的内容设置 　　实践性教学环节,针对各种基本性能,设置上机仿真计算、道路/台架性能实验、节能大赛、毕业设计等环节。学生需要参加道路/台架性能实验和动力性、经济性章节的上机仿真计算,车辆工程学生需要完成操纵稳定性和行驶平顺性环节的上机仿真计算,优秀学生可以参加节能大赛,毕业设计。通过各种实践