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内河船舶计算系统在型线放样检验工作中应用 　　摘 要：型线放样是船舶建造周期的一个极其重要的阶段，在满足标准化船型的前提下，随着船东对订造船舶个性化需求的增加，要求变更设计现象较多，采用更加高效、准确、科学的型线放样检验新技术手段日益紧迫。本文介绍了将最新发布的《内河船舶计算系统2016》三维建模功能应用在型线放样检验工作中，结合新形势，计算系统最新三维建模功能的特点以及目前现状存在的难题，证明该系统的应用能对变更设计型线现象所导致的不安全因素进行及时地定量分析，使得检验工作更为高效，从而加强船检部门的监管职能。 　　关键词：型线放样；放样检验；变更设计；三维建模 　　中图分类号：U66 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2018）3-0039-04 　　?S着国家确立粤港澳大湾区和北部湾经济区开发的重大战略，倾力打造珠江――西江经济带的机遇，货运船舶大主尺度、大载重吨的需求进一步提高，旅游船、巡逻船、工作船、工程船、客渡船需求旺盛以及船东对于订造船舶个性化的需求，船舶制造业已迎来新一轮的发展升级，给广西船舶检验工作提出了新的要求。为满足国家战略发展和西江造船业升级对船舶检验的新要求，在船舶检验工作应用新技术、新手段，加强对新建船舶的建造质量、安全性和动态监控，是广西船检部门当前面临的重要课题。 　　船体放样既是处于船舶建造的最初阶段，也是船体材料号料之前的重要阶段，每艘新建船舶除同批次系列新建船外，都需要经过放样的过程，船舶型线的型值是船舶进行静水力、稳性、结构强度计算的重要数据，因此确保实船型线放样满足规程、法规的检验要求，是把好船舶安全技术质量关的“第一道关”。 　　中国船级社武汉规范研究所最新开发的《内河船舶计算系统2016》增加了最新的几何功能模块，通过计算机三维建模对进行船舶的静水力性能计算、稳性校核等，使得计算结果更为准确。同时，由于最新的系统增加的三维建模功能，使得将该系统强大的电算校核能力应用在船舶型线放样一致性和光顺性的检验工作成为了可能。目前，笔者经过一段时间的探索和实践，将该系统的三维建模功能应用到船舶型线放样检验工作中，取得了不错的效果。 　　1 现状分析 　　笔者在长期现场检验工作中发现，船东对于订造船舶的个性化需求客观存在，因此新建船舶在船体型线放样阶段存在变更设计图纸型线的现象。同时广西区内几乎所有的民营船厂从厂方的效益出发，为满足船东对加快造船进度的要求，提高造船市场占额比例，采取先报批开工，而后在型线放样阶段根据船东要求变更设计以加快建造进度，最后在完工阶段出实船完工图的方法。目前广西民营造船厂采用的船体型线放样方法绝大部分仍采用手工放样。手工放样即船厂的放样人员根据设计图纸的理论站位型值或肋骨型值在钢板、木板上确定型值点位置，后用样条画样条曲线的方法，画出实船1：1的型线。但是，笔者在实际检验工作中发现，船厂的手工放样工作由于受到实际放样场地的限制，一般只对船舶的艏、艉部分进行放样，而放样人员的技术水平参差不齐，无法保证型线放样的质量，经常在艏、艉部分结构装配后通过切割，或塞补实肋板腹板才能保证实船型线光顺。手工放样的方法在应对大主尺度船型放样时会对型线放样技术难度提出更高的要求，在实践中往往出现造船方应船东个性化需求而变更设计型线的情况，加上广西船检机构普遍存在基层验船师人员偏少，造船厂分布区域广、造船数量多，面对“人少、点多、面广”的现状，基层验船师往往很难从现场检验工作中短时间内高效、及时地发现变更后实船型线的光顺程度，对静水力数据、稳性衡准值、结构强度等安全性能参数的变化存在的不利影响。 　　1.1对船舶性能的不利 　　一般船东要求在同等投资的情况下增加船舶承载能力，增加承载能力最为简单直接的方式是增大船舶的排水量。因此，在船舶型线放样阶段会要求船厂将审批图纸的型线变得更为“肥胖”以增大船舶的排水量，但在获得大排水量的同时，由船舶静力学和船舶快速性可得知，“肥胖”的船型会增加船舶的湿表面积S，从而增加了的船舶摩擦阻力降低船舶快速性能，而目前的现场检验方法很难在型线放样之后短时间内对变更后型线造成航速的影响作定量分析，只能依靠船舶试航阶段时才能获得具体的航速数据，这一点对于巡逻船、高速客船等对航速要求严格的船型来说是不利的。 　　而另一些船东出于提高航速、降低船舶阻力的需求，在船舶放样阶段会要求造船厂将审批图纸的型线变得更为“尖瘦”以减少船舶航行时候的阻力，但在获得低阻力的同时，“尖瘦”的船型是必然会牺牲船舶的稳性作为代价，同样，目前的检验手段很难在放样后及时地对变更型线造成船舶稳性衡准值的变化作出量化的判断，只能依靠船舶建成下水之后的倾斜试验获得初步的稳性数据，若到时才发现稳性不满足衡准要求则会处于木已成舟的“被动”局面，这一点在客船、油船等对稳