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加法带来价值 　　2008年1月10日，雷克萨斯在东莞为SUV LX 570举办了名为“豪华新尺度”的上市发布会。 　　丰田“世界汽车销量第一”的新地位和让其他汽车厂商大流口水的利润报表，都无法不让非日本媒体带着放大镜，来观察这家企业以及他们种类繁多的产品。对于记者而言，很多丰田的产品都无法刺激他们那“敏锐”的神经，但这却丝毫不能妨碍这些产品在市场上为丰田开疆扩土，贡献大把利润。“丰田现象”如今已被看作是车厂的“赚钱圣经”，在全世界各个角落被学习、研究、复制，而这本“圣经”中有一个非常重要的秘诀应该引起大家的注意，那就是丰田是如何为它的汽车赋予了消费者认可的价值。 　　 　　这是一个各汽车品牌都明白的道理，却从没有一家厂商像丰田做得这么成功。通常一个汽车厂商会为自己新设计的一款汽车赢得满堂彩而沾沾自喜，但丰田却可以在一个平台上推出若干款车型而又都能取得不错的市场业绩，比如大家在中国市场上都能见到的皇冠和锐志。 　　显然，在丰田的悉心经营下，雷克萨斯在中国已经卓然成为一个响当当的豪华品牌。中国的记者们显然不像他们的美国同行那样“不开窍”――总是醉心于寻找从相同平台研发却分别挂着丰田和雷克萨斯标志的两款汽车的差别，在这里，人们更关心的是雷克萨斯和德国三杰(奔驰，宝马、奥迪)的竞争。市场方面，业绩同样相当喜人――2007年完成销量超过计划20％，比2006年增长一倍，还有什么比这更漂亮的数据进口车销售数据吗? 　　此番发布的LX570是雷克萨斯SUV的扛鼎之作，而它源于兰德酷路泽的底盘，还是难免让人想起上月早些时候在中国上市的新一代兰德酷路泽。新车价格为人民币129.8万元，与出于同一平台的兰德酷路泽的最高配置车型(售价83.5万人民币)相比，售价却高出55.5％，46万之多。人们不禁要问LX570到底贵在哪里?作为雷克萨斯和兰德酷路泽两个车型的研发负责人小?贞嘉对此的解释是：兰德酷路泽车型已有50年的历史，高可靠性和耐久性是这个车系的最大特点。在兰德酷路泽的基础上，LX570更注重豪华、舒适以及创新性，比如装备了MarkLevinson高级音响系统。 　　这难免让人再次想起了丰田的“加法法则”，在原有车型的平台上继续通过添加原则，创造出更富价值的车型。如此一来，我们可以细数一下是哪些东西创造了那“额外”的55.5％的价值。 　　 　　对于外观造型，显然无法衡量，因为无论是丰田还是雷克萨斯，都罕有能通过外观创造价值力的车型，LX自然也不例外。抛却外观，第一个应被关注的应该是全新的5.7L发动机，这款应用了丰田诸多先进技术的发动机，代替了旧款的4.7L发动机，由此在排量上也超过了兰德酷路泽1L。当然这种差距仅限于中国，在北美，最新一代的兰德酷路泽同样采用5.7L的发动机与6速自动变速器的组合。这款机型的最大功率为270KW，最大扭矩530Nm，从动力方面保证了L570进入一线SUV的阵营。与之匹配的是全新6速电子控制自动变速器，这也比兰德酷路泽的5速自动变速器更进一步。 　　与动力和传动系统相比，四轮主动悬架高度控制系统(AHC)和适应式可调悬架系统(AVS)悬架，显然更大程度地为LX570进入顶级SUV阵营增加了筹码，但这两项技术同样可以在新一代兰德酷路泽上找到。通过这两套系统和4个车轮上的悬架的整合，车辆得以根据驾驶环境实时保持最佳姿态，从而提升车辆的操控性能。高速行驶时，AHC系统可将车身前轮位置降低20mm，后轮位置降低15mm，以降低车辆重心，确保车辆高速行驶时的稳定性和乘坐的舒适度。在越野行驶状态下，AHC系统则可自动将车身前轮位置升高50mm，后轮位置升高60mm，提升车辆的通过能力。 　　不过在我们看来，LX570最具价值的应属那套自动爬坡控制系统(Crawl Control)。这不但是兰德酷路泽车系所没有的先进装备，也应看作是高端SUV在“Easy Drive”方向上的又一大创新。当车辆行驶在雨雪、岩石、沙地，或者陡峭山坡等需要驾驶者对速度进行细微调整的路面时，该系统会自动控制发动机的转速和动力输出以及刹车制动力，保持稳定的低速行驶。该系统启动后，驾驶者可以专注地掌控方向盘，利用3挡车速选择开关调节车速，无需分心于油门或刹车踏板的控制。这显然可以降低对驾驶者越野驾驶技术的要求，使操控更加自如。不仅如此，自动爬坡控制系统还会启动差速器锁定装置(Virtual lockingdifferentials)，以减少车轮打滑并优化底盘表现。而与之对应的坡道起步辅助控制系统(HAC)，可确保车辆在陡坡或湿滑路面时的平稳起步，并有效避免车辆打滑或溜车提供更舒适的越野驾驶操控性。 　　 　　除此之外，如EBD、ABS、BA，VSC等前沿技术等诸多业界广泛使用的操控和制动控制电子系统，Lx570均有配备。尽