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中间出岔区段掉码问题解决方案的探讨 　　摘 要:新增一个FYJ复原继电器,在FMJ、FMJ1、FMJ2的励磁自闭电路中增加FYJ复原继电器条件。 　　关键词:掉码 问题 解决 方法 探讨 　　中图分类号:TM92 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)08(b)-0107-02 　　 　　在某站施工,闭环电码化施工开通后,由于原设计电路的不完善,造成中间出岔发码电路时常会出现掉码或收不到码的情况。本文旨在讨论解决中间出岔调车作业后再开车时机车收不到码以及车停在中岔时瞬间停电造成的掉码情况解决方案进行探讨。 　　1 中间出岔掉码现象及原因分析 　　1.1 中间出岔股道压车,电源瞬间停电造成掉码 　　如图1所示:3道有中间出岔,当X进站信号机开放进3道的信号或调车进3道后机车进入3G或16DG后停车,8/16WG空闲,开放X3信号时→X3FMJ吸起→16DG QMJ转自闭电路,如果此时电源瞬间停电,8/16WG GJF会瞬间落下→造成3G或16DG QMJ落下,从而切断往3G或16DG的发码。 　　1.2 中间出岔调车后掉码。 　　当列车由X进站信号机进3道将车底甩停在3G后由X3发车,因此时X3FMJ(有缓放功能)仍在自闭状态,就会造成16DG QMJ和3G QMJ落下无法励磁,必将造成当机车由调车信号进3道连挂车底后由X3信号机发车时机车无码。X3FMJ如改非缓放的继电器,当X3LXJF1励磁过程中会瞬间切断X3FMJ的自闭电路而使其跳动,X3FMJ跳动瞬间切断发送盒的编码电路,会造成机车瞬间掉码的现象。 　　 　　2 解决方案 　　新增一个复原继电器(FYJ),在X3FMJ、S3FMJ1、S3FMJ2的励磁自闭电路中增加复原继电器(FYJ)的接点(如图2)。当FYJ励磁时→X3FMJ、S3FMJ1、S3FMJ2落下→相关QMJ励磁。 　　FYJ复原继电器的励磁电路有以下三种实现方法。 　　2.1 方法一 　　在控制台增加一个带铅封的恢复式按钮,当值班员破封按下按钮时,FYJ复原继电器励磁。见图3。 　　2.2 方法二 　　在控制台的站场图中新增一个中岔发码按钮,当值班员破封按下按钮时,由联锁机驱动FYJ复原继电器励磁。 　　2.3 方法三 　　当开放X3或S3信号时,KZ经过X3LXJF1(S3LXJF1)第六组(注:第六组接点空闲)前接点和8/16WG GJF(3G GJF)第六组前接点向电容充电,取消X3(S3)的信号后电容经过X3LXJF1和S3LXJF1第六组后接点向FYJ复原继电器放电,使其励磁,如图4所示。 　　参数要求: 　　FYJ复原继电器采用JWXC-1700,可靠释放值5V。 　　电容初始电压Uc(0)=24V,R电阻采用100Ω。 　　电容放电时间计算公式Uc=Uc(0)×exp(-t/T),T=RC,假设1秒钟内电容放电电压降至5V。 　　Uc=Uc(0)×exp(-t/T)=5=24×exp[-1/(RC)] =C=-1/[ln0.21×(1700+100)] = C=-1/(-1.56×1800) = C=356uf。 　　 　　3 三种实现办法的性价比 　　方法一实现较简单,需要一个按钮和一根线就可以实现,投资较少,但需人工按按钮,缺少自动功能。 　　方法二实现较复杂,需修改站场图和驱动程序,投资较大,但有自动功能。 　　方法三实现简单,只需一个电容、一个电阻及一个继电器,投资少且实现了自动功能。 　　 　　4 方法可行性探讨 　　通过对三种方法的分析比较,本人认为第三种方法简单易行,现对电路的构成及原理进行分析探讨。 　　4.1 解决瞬间停电掉码问题 　　当列车由下行进站信号机(上行进站信号机)接入3道后停在3G(8/16WG),16DG、8/16WG(16DG、3G)空闲,此时开放X3(S3)信号时若外网电源瞬间停电,16DG GJF会瞬间落下→造成3G(8/16WG)QMJ落下→切断往3G(8/16WG)的发码。 　　因开放X3(S3)信号时X3LXJF1(S3LXJF1)励磁与8/16WG(3G)的GJF前接点接通电容的KZ电源→电容完成充电。出现掉码情况后,取消X3(S3)信号X3LXJF1(S3LXJF1)落下→电容经X3LXJF1和S3LXJF1第六组后接点放电→FYJ励磁→切断X3FMJ励磁自闭电路→X3FMJ落下→3G(8/16WG)QMJ励磁→3G(8/16WG)有HU码。 　　当再次开放X3(S3)信号,X3LXJF1(S3LXJF1)励磁与8/16WG(3G)的GJF前接点接通电容的KZ电源→电容再次完成充电,列车压入8/16WG(3G)时其GJF落下→电容充电电路接通KF电源而