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中间站调车作业计划管理系统的开发与应用 　　摘 要:本文针对车务系统中间站手工编制调车作业计划通知单的弊端,结合中间站调车作业特点,提出了利用计算机编制调车作业计划通知单的实施方案,阐明了系统的主要功能、特点及应用效果。 　　关键词:调车作业计划 管理系统 开发 　　中图分类号:U27 文献标识码:A 文章编号:1007-9416(2011)03-0066－02 　　 　　1、前言 　　调车作业计划是车务系统调车作业过程中的重要环节,是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划。调车作业计划由调车领导人负责编制,并以调车作业通知单的形式下达给调车指挥人及有关人员执行。调车领导人领导调车工作是通过调车作业计划来实现的。调车作业计划是参加调车作业有关人员统一行动的依据。 　　 　　2、开发背景 　　2.1 之前调车作业计划所采用的形式 　　济南车务段位于京沪、胶济两大干线交会处,于2005年6月进行了重新组建。2009年底生产布局调整后,现管辖京沪、胶济干线及泰肥、泰莱、邯济支线的43个中间站,段管内有调车作业的车站12个,2007年10月份之前,除历城站使用铁道部推广的大站版确报系统打印调车作业计划外,其余车站均使用手写调车作业计划通知单。 　　2.2 手写调车作业计划通知单的弊端 　　由于个别调车作业计划编制人员字迹潦草,书写不规范,造成调车作业计划难以辨认。使用复写纸时,当一次书写多张时会造成底部的计划不清楚,无法识别。作业人员在作业过程中容易产生凭经验臆测作业,造成安全隐患。 　　2.3 原有TMIS系统不适合调车作业计划编制 　　TMIS系统中调车作业计划编制记事栏字数少,不能满足车站实际需要。操作不方便,预编计划无法保存,不利于查询、修改。无法加入客车车次、时间,不符合济南局调车作业计划编制要求。 　　2.4 问题的提出 　　在铁路高速发展的要求下,铁路改革的范围越来越广,大量先进设备广泛应用于生产一线。目前车务段范围内各站计算机设备、网络等硬件设施已非常完善,车务段领导在生产一线检查工作时,发现手写调车作业计划通知单存在很多弊端,要求在既有技术条件下,开展科技攻关活动,大力推广使用先进的计算机技术,规范调车作业计划编制,为调车作业安全提供技术保证。 　　 　　3、调车作业计划管理系统的可行性分析 　　3.1 硬件 　　车务段内现有的计算机设备、网络设施等已非常完善,完全能满足调车作业计划管理系统所需的硬件条件,不需增加额外投资。 　　3.2 开发工具与技术的研究 　　在对各站的调车作业计划编制情况做了摸底调查之后,发现各站调车作业编制及指挥人员文化程度水平相差很大,低文化程度的职工还占相当大的比例,而且各站调车作业计划编制及指挥人员中40岁以上的职工为数不少。综合考虑使用者因素,应使开发出的调车作业计划管理程序尽可能地操作简便、界面友好、简单易学、便于维护。在对各类开发工具经过多次反复比较后,最终确定使用Visual Foxpro进行开发,因其数据库功能强大,较易实现调车作业计划连续打印,易与其它生产信息系统实现数据对接,不会与其它生产信息系统产生功能和使用冲突。 　　 　　4、系统功能模块及主要特点 　　4.1 根据车站作业需要,系统功能模块设计如图1 　　4.2 系统登录 　　为保证系统操作的安全性和规范性,系统登录分管理员和普通操作用户登录,分别给予不同的操作权限。管理员可做车站初始化设置和数据维护,保证与车站作业有关的信息的唯一性和准确性,可进行密码修改,维护普通用户及其登录密码。普通操作用户仅能修改个人密码,进行调车作业计划管理操作,不能修改其他用户信息,不能随意修改与车站作业有关的信息。 　　4.3 数据维护功能 　　4.3.1 用户维护 　　为保证用户管理的唯一性和正确性,只允许管理员对用户做更改,普通用户只能修改个人密码,不能对其他用户做任何改变。 　　4.3.2 其它维护 　　股道维护、班组维护、记事维护、作业方式维护、编解车次维护、注意事项维护主要为代码和内容两部分,将常用项的内容用代码的形式来表示,在计划编制输入时只需输入代码即可调入内容,大大简化输入,提高工作效率。客车车次维护是为打印客车点而设置的,将车站所有通过客车车次及到、开点一次输入完整后,以后一般不用做改动,如有车次变动时,可重新调整修改。 　　4.4 计划管理 　　“计划管理”包括计划编制、查询、修改、打印、删除等功能。根据不同功能应用界面提示操作,即可完成相应计划管理项目。 　　4.5 主要特点 　　该系统主要特点是充分考虑到各站调车作业编制及指挥人员的文化程度水平、计算机操作水平,以及他们对新程序的学习能力和接受能力,尽量做到操作简便,界面友好