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加快铁路多经物流企业发展具体路径分析 　　摘要:现今高速发展中的铁路多经物流企业,逐步向多元化的趋势前进。同时,由于国内铁路多经物流企业本身发展的内部原因,前进步伐受到各种因素的约束与限制。对此,本文通过全面分析限制铁路多经物流企业发展的各种因素,为铁路多经物流企业更好地发展构建合适的路径,进一步加强与完善铁路多经物流企业的基地建设,转变经营理念和服务内容,加强人才培养机制,走市场化和规范化相结合的路子。 　　关键词:铁路多经物流企业 物流 具体路径 　　中图分类号:F252;F532 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)03(a)-0209-02 　　物流行业是服务行业,品牌和口碑决定了行业发展的前景。铁路多经物流业起步较晚,要想在这个行业迅速站稳脚跟,就必须打造铁路多经物流的品牌,打开铁路多经物流业的市场,树立良好的口碑,不断占领市场。 　　铁路多经营物流是在大部分地区运能相对紧张的条件下,从延伸服务、运输代理起步,依据国家和地方政府批准的服务项目和价格,依托铁路运输优势发展起来的。其产生的背景和条件有如下几个特点:一是运能普遍相对紧张;二是依据规定的价格政策开展业务,并接受价格部门的监管;三是服务内容相对单一,被动地依靠铁路货源开展经营。在运能大量释放的情况下,在运输组织方式改变的情况下,传统的多经业务模式必然不再适应新形势的需要。 　　1 约束铁路多经物流企业发展因素分析 　　因为众多因素的制约,以及发展环境的滞后,铁路多经物流业在一段时期以内难以跟上现代化物流发展的需要,也无法为更多的行业提供服务。所以铁路多经物流企业必须抓紧时间在经营理念、服务机制、行业认识、市场化等方面完善加强。 　　第一,服务意识形态上的差距太大。之前,大家把铁路物流定义为铁路运输或者仓库储备的延伸性服务,并没有认识到现代物流行业应当是物流整个服务环节的有机结合,为客户提供一流的物流服务的行业模式。 　　第二,服务方式单一,仍以延伸服务、货运代理、仓储装卸等低端物流服务为主要经营手段与盈利方式,尚不具备提供集仓储、运输、货代、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理于一体的物流服务能力,成熟的经营业态和稳定的盈利模式仍在探索之中。 　　第三,经营理念陈旧,仍然是“以我为主”、坐商作风,尚未树立以客户需求为导向的经营思想。 　　第四,部分战略装车点和经营基地规模小、标准低、布局不尽合理,多数处于单点运作、单一经营,尚未连点成网,构建起相互关联、衔接顺畅、高效运作的物流经营网络。 　　2 铁路多经物流企业生存现状分析 　　当前,铁路多经物流企业面临最大的形势变化,就是随着大规模铁路建设的快速推进,铁路货运能力即将得到极大释放,“一车难求”的局面很快就会明显改观。这一发展趋势,一方面使得多经物流企业在运用铁路运力、发展物流服务方面有了更大的空间,另一方面也使大多数物流企业面对着一个严峻的现实问题,这就是一旦铁路货运能力不再紧缺,还有多少货主会继续找我们来代理货运、提供延伸服务？由于运力宽松而造成经营困难的滋味,不少铁路多经物流企业在应对2009年国际金融危机冲击时已有体会。从大规模铁路建设的进展情况看,这种局面很快就会再次出现,甚至可能更加突出。所以铁路物流企业必须抓紧当前的宝贵时间,尽快转变目前的经营理念、经营方式、服务内容、服务手段等,加快向现代物流企业发展转型。 　　同时也应该看到,铁路多经物流业的优势越来越明显,统一的铁路网络体系以及遍布各地的铁路站点、物资仓库,都构成了从事现代物流行业所必需的物流实体网络体系。就拿笔者就职的济南铁路经营集团为例,2010年底已经有十多个物流专营子公司,建成了菏泽、平原、颜庄、江泉、临沂北、茌平等六个物流基地。 　　3 加快铁路多经企业物流发展的具体路径分析 　　铁路多经企业思想上要清醒地认识到发展的紧迫感,要调整好经营结构,以提供增值服务、追求物流增值效益为目标,改变盈利模式,从单一性向多样化发展。要着眼于矿产、港口、粮食生产基地、大中型工厂(电厂、水泥厂、冶炼厂、钢厂、化工厂等)工业园区、专业市场、铁路运力等资源的综合利用;立足于大客户、大市场、大宗物资、大运量;物流服务的功能定位于第三方物流为主体,供应链管理为追求。 　　3.1 构筑物流平台,加强基地及设施建设 　　要结合铁路货运枢纽建设、新线建设和整合小运量货运站、专用线,通过投资、租赁改造、合资合作等多种方式,完善优化既有线战略装卸车点布局,实现新建战略装卸车点与新线同步规划、建设和开通运营,形成以战略装卸车点为主要物流节点、与铁路运输网络相协调的多经物流设施网络。根据功能不同建设仓储配送式、整列到发式、配套市场中转式、前基地后厂房式、供应链管理式等各种物流基地。济南铁路经营集团在菏泽地区