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后补贴时代,北汽新能源思考 　　2016年，北汽新能源全年继续保持高速增长势头，整车销售52187辆，同比增长159%，成为中国纯电动汽车名副其实的第一品牌。但对于北汽新能源的高速发展，也有人认为，他们是享受了特殊的政策红利，依靠补贴而成功的，其本身的研发能力等综合实力并不强。那么，事实究竟如何呢？进入2017年，面对补贴退坡的政策环境变化，以及各大新能源车企开始密集投放新产品的市场环境改变，北汽新能源如何在新能源汽车竞争的“突围战”中立于不败之地？近日本刊记者采访了北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚。 　　关于新能源汽车政策 　　《汽车纵横》：2017年以来，国家相关层面对于新能源汽车的相关补贴政策将出现较大变化，对于这些变化您有什么看法？ 　　郑刚：补贴政策的调整，应该说对行业影响比较大。首先，对汽车企业来讲，形成了一种倒逼机制，让企业在更大程度上关注如何通过管理进步，技术进步和全产业链降本，实现提高运行质量，降低产品成本，来满足消费者的需要，早日摆脱对政府补贴的依赖，这个正向的意义是巨大的。与此同时，在市场上短期也会给企业在市场推广和用户选择带来短期的影响。大家都知道，消费者习惯了在一个产品，一种价格以后，说要涨价再购买同样的产品，几乎是很难接受的。对我们来讲，目前希望采取的政策是能够通过自己的技术进步和产业链的不断优化，来消化政府补贴降低这块的成本，希望能够提供与过去相近的产品销售的价格给用户。我们的目标，就是能够尽量减少用户在这方面的更多负担。 　　我们认为从趋势来看，国家相关的补贴政策是逐步退坡的，政府以直接的财税补贴来推动产业发展的方式，会逐渐让步于财税补贴、加上消费政策、产业扶植政策等综合财税政策，通过多种工具的使用来共同推动行业的发展。在这两种产业推动模式转换之际，政策有一点迟缓是正常的。转换的目的是为了深思熟虑，为了更好地制定出更加完善、更有利于推动行业发展的产业政策，所以我们大家都很期待新政策尽快出台，也期望新政策对产业未来健康可持续成长有更大更好的推动作用。 　　政策对行业发展的关系很大，因此有一些影响是正常的。但我想这个影响是暂时的，其他企业我不了解，对北汽新能源来说，我们是大型国有企业控股的混合所有制企业，对于市场的判断和对未来的发展，从没有完全依靠在政策层面，所以对于我们来说影响不是很大。 　　从未来看，随着直接补贴模式逐渐向多种产业推动模式的转换，我们可以确认的是，未来新能源汽车的市场，将从过去主要在北、上、广、深及东南沿海的主要发达城市，逐步向二、三线城市转移，所以我们对未来的市场前景非常乐观，北汽新能源对此也充满信心。 　　《汽车纵横》：尽管新能源汽车发展十分火爆，但与此同时，大家也认为新能源汽车产业受政策“推动”的影响也很大，若不是“限行、限购”等政策措施，消费者还是比较偏向购买传统的燃油车。您认为消费者真正消除对新能源车的顾虑，把新能源车作为首选，大概需要多长时间？ 　　郑刚：这个问题挺好，也是挺难的问题，具体要多长时间，真不好判断，但是我们可以预测大概在具备什么条件的时候就到了转折期。我们做过调查，大致的情况判断是当一辆纯电动汽车的续航里程达到370公里以上，且它的价格只比同期的燃油车贵15%以内的时候，再加上现有的直接、间接的鼓励政策同时具备时，就是消费者优先选择纯电动车的时候，或者说选择纯电动车与选择传统燃油车的几率相当。 　　这个时间什么时候到，我们判断取决于两点：一是核心技术和关键零部件进步的速度，二是取决于市场规模迅速扩大后，成本降低的速度。这两个“速度曲线”分别一个下滑、一个上升有交接点的时候，就是电动车打败传统车的时候。行业内有人乐观的估计是5年以后，大概2021年，而我们所做的工作就是力争让这天早一点到来。真到那天的时候，我们至少就可以保证北京没有呛人的雾霾，每一个人都是环境变化和产业进步的受益者，这一点是新能源汽车发展最大的社会意义和价值。 　　《汽车纵横》：目前国家对纯电动汽车生产的准入门槛有提高的趋向，北汽新能源作为最先拿到纯电动乘用车生产资质的企业，您怎么看待准入门槛提高?@件事？ 　　郑刚：准入门槛的提高，这是国家在规范行业的竞争，引领行业向高端化、有序发展方面做出的重要的安排。它的背景和前提是刚才讲到的，社会资本的大量的涌入，对于电动汽车领域，确实出现了一些无序发展的状况，在这种情况下必须要进行清理和规范。第二个，新能源汽车发展的特点，尽管新能源汽车我们认为它是变轨竞争，绕开了传统汽车像内燃机驱动系统等非常高的技术壁垒和资本壁垒、人才壁垒的行业进入门槛，虽然绕开了，但是毕竟它还是汽车，它是一个安全的行驶工具。所以对于驾驶安全、公共交通安全，从国家来讲必须要提高标准，来保证这些产品都是能够达到国家或者国际的安全标准。再一点，在行业的