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在役隧道衬砌结构劣化机理研究 　　摘 要：衬砌裂损作为在役隧道最常见的病害之一， 严重影响了隧道服役期间的结构整体性，其对隧道二衬结构的强度、刚度以及稳定性均会造成一定程度的破坏。在役隧道衬砌结构承载性能劣化-耗散机理的进一步研究使得对在役隧道衬砌结构的劣化机理研究成为必要。文章总结了近年来隧道衬砌裂纹的几种基本类型，分析了隧道二衬结构开裂的原因，主要进行了基于断裂力学理论分析在役隧道衬砌结构的劣化机理。 　　关键词：裂纹；隧道；衬砌结构；断裂力学 　　中图分类号：U451+.4 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）10-0081-02 　　Abstract： As one of the most common diseases of existing tunnels， lining cracks seriously affect the integrity of the tunnel structure during service， which will cause some damage to the strength， stiffness and stability of the second lining structure of the tunnel. It is necessary to study the deterioration mechanism of in-service tunnel lining structure due to the further study of the deterioration and dissipation mechanism of in-service tunnel lining structure. This paper summarizes several basic types of tunnel lining cracks in recent years， analyzes the causes of tunnel second lining cracks， and mainly analyzes the deterioration mechanism of existing tunnel lining structures based on the theory of fracture mechanics. 　　Keywords： crack； tunnel； lining structure； fracture mechanics 　　随着综合国力的增强以及工程施工技术的不断进步，我国隧道建设长度及速度均取得了突破性进展，已然跻身于隧道大国行列。但由于隧道工程结构计算理论的局限和前期施工管理经验的不足，以及我国地域辽阔，隧道所穿越山体工程地质及水文地质条件的复杂性，使得在役隧道皆出现了不同程度类型的病害，具体表现在：衬砌裂损、渗漏水、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害、洞内空气污染和火灾危害。其中，衬砌裂损尤为突出。据2016年在役隧道检测统计资料显示，约占1/3的隧道处于带裂纹工作状态，因此，为控制裂纹扩展引起隧道结构坍塌，对在役隧道衬砌结构的劣化机理以及断裂力学理论分析将是必要的。 　　1 隧道裂纹类型及特征 　　1.1 衬砌受弯张口形裂纹 　　常见于拱腰部位和边墙中部，衬砌承受较大的地层压力作用，衬砌受弯向内位移，内缘拉应力超过混凝土的极限抗拉强度，而发生张口型裂纹[1]。 　　1.2 内缘受挤压闭口形裂纹 　　常见于两拱腰发生较严重的纵向张裂内移地段的拱顶部位，出现闭口型纵裂，衬砌向上位移。其中较严重处，拱顶内缘在高挤压应力作用下发生剥落掉块。 　　1.3 衬砌受剪错台型裂纹 　　偶见拱腰部位衬砌，在其背后局部松动滑移围岩的推力作用下，沿水平工作缝较薄弱处，有一侧的衬砌变形突出，形成错台型裂纹[2]。 　　1.4 收缩性环向裂纹 　　多见于隧道靠洞口地形，受气温变化影响较大，混凝土衬砌环向施工缝出现收缩性裂纹。 　　2 隧道裂纹形成原因分析 　　2.1 混凝土自身缺陷导致隧道衬砌开裂 　　混凝土结构以其性能良好、造价经济的优点，已然成为目前应用最多的结构形式。长久以来，技术人员普遍认为混凝土结构耐用持久。但是事实并非如此，混凝土结构在建成后整个使用期间内，在持续荷载的作用下以及周围环境因素的影响下，随其使用时间的延长，结构内部将发生一系列物理、化学反应，导致其承载性能总是处于不断的变化过程中，而其变化的总趋势是由好到坏、由新到旧、由高到低的衰减过程。混凝土由于水泥种类及级配等外在因素的影响，致使其存在天然的缺陷，其产生的一系列反应将导致隧道衬砌开裂，并伴随着服役时间的延长而产生二衬结构的劣化及承载能力