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基于大学生创新基地研究型教学模式 　　摘要：本文以“交通控制与管理”课程为例，设计基于大学生创新基地的研究型教学模式：以大学生创新实践基地为平台，研究性学习为驱动力，通过教材的系列立体化、教学力量的多元组合化以及研究驱动型实践教学，支持创新型人才培养。 　　关键词：大学生创新实践基地；研究型教学模式；“交通控制与管理”课程 　　 　　一、教学模式改革背景 　　 　　“交通控制与管理”是交通运输类本科专业教育的一门主干专业课程，是同济大学交通运输工程学院学科平台课程之一，在同济大学本科交通工程专业、交通运输专业、物流工程专业及土木工程专业(道路方向)作为必修主干专业课开设。“该课程全国首先于1981年在同济大学交通工程专业硕士学位研究生课程中开设，1986年同济大学招收全国首届交通工程专业本科生，“交通控制与管理”课程被列为该专业的必修课程，1987年交通部高等学校道路、桥梁、交通工程专业教材编审委员会在上海召开会议，会议决定“交通控制与管理”列入全国交通工程专业教学计划，为必修主干课，同时列为公路与城市道路专业选修课”。同济大学一直非常重视该课程的教学改革与建设，力争在全国交通运输类创新型人才培养中发挥作用与形成特色。 　　2003年国家开始在高校中推行大学生创新基地建设，以开放实验室为基础的交通工程专业教学基地作为同济大学首批大学生创新基地启动。“大学生创新基地通过构建以强化学生实践能力、创新能力培养为核心的多元化创新实践教学平台，成为高校组织与引导学生开展自主学习、科学研究与设计创新的重要教学场所”。大学生创新基地建设不仅仅是实验室、实习基地等教学条件的建设、开发和改善，更主要的是要实现教学理念、教学模式的转变。同济大学交通工程大学生创新基地为交通工程专业教学提供一流的基于计算机仿真的虚拟交通环境数字化学习(E-learning)平台。相应交通工程专业教学结构也将由传统的教师+教材+学生向以虚拟交通环境为平台，以交互式信息系统为媒介，教师与学生互动的全新教学结构转变。“交通控制与管理”作为该基地支持的主要课程之一，在为“交通控制与管理”教学深化改革提供坚实基础和难得机遇的同时，也对教学模式和教学方法提出了新的要求。 　　同济大学的办学方向是“综合性、研究型、国际化”。其交通运输工程学院所依托的交通运输工程学科为国家一级重点学科。学院每年承担大批国家级基础研究项目，科研经费以千万元计，同时也在国家公路、铁路、港口、机场、城市交通等重大基础设施建设，以及奥运会、世博会等大型活动中，承担重要的科研咨询任务，是同济大学研究型院系与学科的典型代表。“研究型大学应该遵循研究型教学模式，实行教学与研究相结合，人才培养与学科建设有机结合”。研究型教学不仅仅在研究生教育中有，在本科生教育阶段也应发挥作用，“研究训练是研究型教学模式的主要驱动力，是激发学生自主学习、积极探索和创造性研究的动力”。“研究型教学在改革本科教育体系、提升本科教学质量方面可以发挥重要作用”。因此，如何发挥科学研究、学科建设在“交通控制与管理”课程教学中的引领作用，也是基于大学生创新基地的“交通控制与管理”研究型教学模式设计与实践的重要考虑。 　　 　　二、基于大学生创新基地的研究型教学模式设计 　　 　　在前述背景与指导思想下，经过5年建设与实践，同济大学“交通控制与管理”课程形成了一个“以研究性学习为主要驱动力，以大学生创新实践基地为平台，以多元组合化教学力量为保障”的理论实践一体化主干专业课研究型教学模式。 　　 　　1　同济大学交通工程大学生创新实践基地 　　交通工程学是一门实践型学科。由于交通问题的复杂性，最突出的是随机性和动态性，无法类似建筑设计和桥梁结构设计那样通过实体模型进行实验分析，这使得学生在学习过程中对交通问题的解决很难把握。近年来，由于实时数据采集技术、仿真技术和网络技术的发展，发达国家的交通工程教学逐渐发展成“实验交通工程学”，运用计算机仿真技术将交通运行原始现场移植到交通仿真实验室，采用国际流行的交通工程专业分析与设计软件，为教学提供案例，可重复再现、学生可反复理解、师生可充分互动的交通工程实验环境。 　　同济大学交通工程大学生创新实践基地的核心就是以学生学习为中心、与国际水平接轨、利用互联网络面向全国开放的交通工程实验教学中心。实验教学中心采用先进的动态视频技术和信息传输技术，引进并集成多个国外宏、中、微观一体化交通仿真软件，建立虚拟“交通工程现场化”教学条件。 　　 　　2　基于大学生创新基地的研究型教学模式 　　“交通控制与管理”课程教学模式的指导思想为：夯实基础理论，强化能力培养，拓展专业视野，激发创新意识。“交通控制与管理”课程教学模式设计的总体思路为：将课程设置系列化、立体化，以创新基地作为