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基于规模效应中国汽车产业结构调整分析 　　摘 要：中国汽车产业经多年发展，个别汽车企业具有一定的内部规模经济效应。通过SCP方法分析发现中国汽车产业也具有一定的外部规模经济效应，我国汽车产业结构调整取得一定成效，但与西方国家比有一定差距。因此，一方面要推动汽车企业兼并重组，提高内部规模经济效应；另一方面，积极发展产业集群，提升汽车产业整体竞争力。 　　关键词：汽车产业；内部规模经济；外部规模经济 　　中国汽车工业的发展，经历了创建、自力更生和对外开放快速发展三个阶段（孙丹华，2015）。我国汽车产业总体规模很大，但单一企业的资产及经营规模却相对很狭小（白宏丽，2013）。一个产业取得发展的最集中表现就是规模扩大，进而达到规模经济状态。所谓规模经济指由于固定成本的存在，随着企业生产经营规模扩大，单位产品需负担的固定成本下降，进而长期平均成本下降股东收益增长的现象。本文拟从内部规模经济和外部规模经济两方面分析我国汽车产业结构问题。 　　一、内部规模经济分析 　　内部规模经济就是通过做大单个企业从而降低成本，提高效率。目前，中国汽车产业结构调整目的就是增加附加值，提升自主品牌，降低对国外依赖程度，提高我国汽车产业整体竞争力。当今汽车产业的竞争是全方位的，其中技术是衡量经济整理的决定性因素。科研经费的投入，是汽车产业产生规模经济的基础。 　　纵向来看，汽车产业是一个产业关联度很高的产业，与汽车产业链相关联的上游是钢铁、化工等，中游是零部件、汽车电子业，下游是广告、运输业等产业。科斯认为，企业是有边界的，当企业的管理费用小于配置同样资源的交易费用时，企业的边界就形成了（王 洋，胡岳岷，2008）。也就是说，企业如果通过市场安排协调资源的费用（即交易费用）等于企业内部管理的费用，企业就应该保持一定的规模。 　　从横向来看，目前中国汽车企业主要从事汽车生产、销售，大多数企业将零部件生产交给供应商，只保留底盘等少数零部件生产。比如一汽集团目前不仅生产乘用车、大卡车，也生产经济车和豪华车，有自主品牌的，也由国外品牌的。也有一些小企业，他们只专注于某类汽车的生产，比如力帆汽车救治生产小轿车。 　　因此，中国目前的单个汽车企业，还没有一家达到或超过最优规模，从整个产业处于规模不经济阶段。虽然汽车企业数量不少，但规模都较小，发展空间受限，效率不高。 　　表1 2013年、2014年市场份额前十名的汽车企业 　　销售收入、净利润和比值 　　从表1可以看出，2013年，整个汽车企业的销售利润率大小不一。总体来看，中国企业产业有一定的内部规模效应。但在规模扩张过程中，有一些企业由于各种因素，企业收益从倒U型变为M型。也就是在企业发展中间阶段利润下降。当然，造成这种现象的原因很多，比如为了抢占市场而采取价格战，或为了科学研究而产生的大量经费会减少净利润等。比如东风和北汽就处在局部M型的中间低点，可能和这两家企业大力进行自主创新品牌战略有关。从长期趋势看，尽管个别企业具有一定的规模经济效应，比如上汽从2013年到2014年规模扩大了，销售利润率也增加了。这说明上汽具有内部规模经济效应，但并不是最优规模经济。因此，中国整个汽车行业都未达到规模经济发展阶段，更为达到因规模过大而导致的“规模不经济”状态。 　　二、外部规模经济分析 　　外部规模经济就是通过将整个行业做大，从而降低成本，提高效率。汽车产业的外部规模效应可以用SCP方法来分析，即市场结构（Structure）、市场行为（Conduct）和市场绩效（Performance）相结合的研究模式。SCP模型表明，外部规模经济用企业集中度表示，市场结构决定企业的市场行为，而市场行为决定市场资源配置效率，即获得规模经济效用。表2中CR4指市场份额前4位的企业市场份额总和。 　　依据数据建立线性回归方程，y=c（1）+c（2）CR4+u，并进行回归分析，y=-0.002163+0.134942CR4+0.239146，通过了t检验。因此可得出，我国汽车产业集中度的提高可增加行业利润率，提高整个产业总体效率。 　　从实际情况看，尽管伴随改革开放我国汽车产业已获得长足发展，但总体看仍未实现规模经济要求。从产量来看，2003-2010年，前四家汽车生产企业（上汽、东风、一汽、长安）产量增长率达200%以上，平均增长率逾30%，中国汽车生产企业发展及其迅猛。然而，从2010年排名前四的汽车生产企业的产量，与国际大汽车生产商相比，规模差距十分明显，上汽集团的产量仅相当于与通用汽车的42.7%，中国前四家大公司产量之和与仅相当于世界前四达汽车制造企业产量合计的35.2%，前者只有后者三分之一强。此外，通过市场集中度指数测算2006-2012年的中国汽车工业的垄断程度，发现CR4已超过60%，尚处于