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对公路桥梁混凝土裂缝产生原因及处理措施探讨 　　摘要：文章分析了桥梁混凝土裂缝的成因，并提出了桥梁混凝土裂缝的处理措施，可供同行参考。 　　关键词：公路桥梁; 混凝土裂缝; 原因; 处理措施 　　Abstract: this paper analyzes the concrete bridge the causes of cracks, and put forward the bridge concrete crack processing measures, available for reference to fellow. 　　Keywords: highway bridge; Concrete crack; Reason; Processing measures 　　 　　中图分类号：U448.14文献标识码：A文章编号： 　　 　　0 前言 　　 桥梁是公路工程中跨越河流、峡谷、公路、铁路等的重要构造物，桥梁混凝土梁(板)是桥梁中的直接承重结构，其质量关系到整座桥梁的寿命和行车的安全。在桥梁建造和使用过程中，因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的现象屡见不鲜。 　　 　　1 桥梁混凝土裂缝种类及其成因 　　1.l 荷载引起的裂缝 　　 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称为荷载裂缝，分为直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： 　　 （1）设计计算阶段的结构计算不合理，受力假设与实际受力不符，安全系数小够，不考虑施工的可能性，构造处理不当等。 　　 （2）施工阶段中不加限制的堆放施工机具、材料；随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序等。 　　 （3）使用阶段时超出设计荷载的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生地震、爆炸等。 　　 次应力裂缝是指南外荷载引起的次生虑力产生的裂缝。次应力裂缝多属于张拉、劈裂、剪切性质。在设计上，应尽量避免结构突变，当不能同时避免时，应做局部处理，如转角做成圆角或倒角，同时加强构造配筋，转角处配置斜向钢筋，对于较人孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。 　　1.2 温度变化引起的裂缝 　　 混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化时，混凝上将发生变形，若变形受到约束，则在结构内产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。温度裂缝的特征主要表现为表面裂缝的走向一般无规律性，深层或贯穿裂缝的走向一般与主筋平行或接近平行，裂缝宽度大小不一，受温度变化的影响热细冷宽。表面温度裂缝出现在现浇混凝土l～2d之间，深层温度裂缝与贯穿温度裂缝常出现在浇筑混凝士2ld后。温度裂缝区别于其他裂缝最主要的特征是随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化的主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。 　　1.3 收缩、徐变引起的裂缝 　　 在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝士收缩种类中，缩性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自身收缩和炭化收缩。收缩引起的裂缝是不规则的斜裂纹，在钢筋以上，似龟纹，常出现在现浇混凝土数周或数月后。研究表明，影响混凝上收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时问。混凝土结构物在使用过程中将随时间长短不同产生徐变，结构物的徐变也将产生徐变裂缝。徐变产生的裂缝一般从结构物开始使用直到该混凝土结构的使用寿命结束为止。 　　1.4 地基变形引起的裂缝 　　 由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。地基变形引起的裂缝常出现在钢筋上方、结构变化处，并且常出现在混凝土浇筑10min到3h内，基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准，地基地质差异太大，结构荷载差异太大，结构基础类型差别太大，地基处于冻胀土质，桥梁基础基于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。 　　1.5 钢筋锈蚀引起的裂缝 　　 由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝十保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氧氧化铁体积比原来增长约2～4倍，从而对周围混凝十产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝。 　　1.6 施工工艺质量引起的裂缝 　　 在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺小合理、施工质量低劣，容易产生纵、横向等各种裂缝