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注浆技术在盾构施工中分析 　　摘 要:在地铁施工中，由于盾构壳体内壁的直径大于管片衬砌的外径,这就形成了理论上的盾构空隙，因为盾尾空隙的存在,所以对盾尾空隙的注浆充填施工是否及时，影响着隧道的质量和地层位移，另外还有其他很多因素对盾尾注浆施工产生影响。本文对于盾尾注浆技术在施工中的应用目的和材料的选择做了分析论述。 　　关键词:盾构；注浆技术；注浆材料；管片衬砌； 　　 　　Abstract: In the subway constructs.Because the diameter of constructing shell inboard wall of shield is greater than in charge of slice lining with external diameter builting. So has produced the space in theory .Because of the existence of the shield tunnel end space.Whether filled with and constructed the grouting in the shield tunnel end space in time, influencing quality of the tunnel and stratum displacement, a lot of other factors construct to influence to the shield tunnel end grouting in addition.This paper has made analysis to describe to shield tunnel end grouting technology application purpose and choice of the material in constructing. 　　Key words:shield tunnel;；grouting method； grouting material；tunnel segment lining 　　中图分类号：U455.43文献标识码：A 文章编号： 　　 　　引 言 　　 盾构法是利用盾构机在地面以下暗挖隧道的一种施工方法[1],如图1所示盾构隧道由于施工过程对城市地面环境影响小,施工速度快、安全而成为在软土饱和软粘土、淤泥质软土、粉质粘土,甚至饱和沙质粉土、粉质沙土等中施工隧道的一种主要手段。 　　图1 盾构法施工隧道 　　上世纪年代初,我国首次在东北阜新煤矿采用盾构法修建了直径2.6m的输水管道,1966年在上海采用了网格式挤压盾构修建了直径达10m的打浦路越江隧道,80年代初期上海开始使用土压平衡盾构进行地铁隧道的修建工程,80年代末,我国开始使用泥水加压式盾构,并于1994年开始成功地进行了上海延安东路南线越江隧道的修建工程.近年来,全国许多城市展开了如火如茶的地铁建设工程,辽宁沈阳地铁建设也正在进行中，（见图2）大量的工程实践和技术研究,为盾构在软土地层中施工隧道积累了丰富的理论和实践经验,使许多技术难题得以解决。 　　为了保证施工的可靠性,除盾构自身采用泥水式、土压式封闭型盾构以外,施工中还必须考虑工作面稳定和防止地层变形的措施。地层沉降的原因主要是盾尾脱离管片后,在盾构内壁和和管片外壁形成空隙所致，若不对这一空隙进行及时的充填,则势必造成地层损失,导致地层的变形和隧道结构的位移,进而影响地表各类建筑物和地下管线设施,同时隧道的轴线也会发生一定的偏移，如建筑物的基础不均匀沉降,房屋和堤坝的开裂,道路路面凹凸不平甚至坍塌等。为了减小盾构施工对地层位移的影响,非常有必要对盾尾空隙进行有效的充填，也就是说及时充分的对盾尾脱离管片所产生的空隙充填的盾尾注浆技术,作为盾构工法中的关键性辅助工法是非常重要的，盾构盾尾注浆施工对控制地表沉降，隧道稳定起着关键作用。 　　 图2 沈阳地铁张沈区间隧道贯通 　　同步注浆所采用的工艺与浆材的选择,对工程质量、安全有着重要作用，从注浆材料与注浆工艺出发研究新型注浆材料和先进的注浆工艺来减少地层损失和隧道稳定,从而进一步减少土体变形一直是盾构隧道工法研究的重要方向之一。如注浆材料选择不当,则易造成施工成本上升,甚至造成地层位移控制的失败和隧道上浮,严重影响隧道的质量,并导致地面建筑物和地下管线的破坏，因此盾构盾尾注浆技术的注浆方式的确定、注浆材料的选取、注浆位置的设计以及注浆量和注浆压力的设定都是非常重要的，不同的地质条件以及埋深和施工条件等也都影响着注浆方案的制定。 　　 　　1盾构尾部注浆目的[2] 　　盾构施工是一