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注浆法在治理桥头跳车现象中应用 　　摘要：从分析桥头跳车的原因入手，提出压密注浆法治理工艺，并叙述该法施工的关键技术指标和工艺流程，具有较强的实用性和可操作性。 　　关键词：注浆法；桥头跳车；不均匀沉降 　　 　　1前言 　　 　　桥头跳车现象是公路工程中普遍存在的一种病害．所谓桥头跳车是指桥涵两端一定范围内路面相对桥面整体下沉，产生台阶，引起通过车辆跳起颠簸的现象．桥台与台后路堤的沉降差是产生桥头跳车现象的根本原因．这种沉降差主要是由路堤过大的沉降量而引起。 　　桥头跳车在公路，特别在高等级公路中危害极大，降低了公路使用功能和服务水平，同时，也降低了行车安全和舒适度，乘车者颠簸不适，车辆易偏离行驶轨道引发事故．桥头跳车还对车、路面、路基、桥面和伸缩缝造成冲击损坏，增加油耗，且增加车辆、公路的维修和养护费用，桥头跳车还对乘车者和附近居民产生噪声污染。影响人们的身心健康。 　　引起桥头跳车的原因有多种，对桥头跳车病害也有不同的整治方法，按桥头跳车问题的整治时间，又可分为工前整治和工后整治．目前，诸多的桥头跳车问题的整治处理方法，包括提高设计水平、软土地基处理、选择恰当的路基填筑材料、改善施工工艺和加强施工管理等等。注浆整治技术属于软土地基处理方法之一。 　　它既适用于工前处理，又适用于工后处理．本文对注浆法处理桥台跳车的施工工艺进行探讨和论证。 　　 　　2 注浆法加固桥头路基的机理 　　 　　注浆法是通过钻孔和利用注浆设备，运用液压、气压或电化学原理，通过注浆管将浆液分层均匀地注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式排出土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据土颗粒间的空间，使路基孔隙比减少，强度提高。经过一段时间后，浆液将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学稳定性好的结合体，从而达到加固路基的目的。 　　注浆压力和浆液浓度是保证注浆质量的重要因素，对于不同填料和形态的路基，采用的注浆压力也不同，注浆压力的大小主要取决于路基的密实度、强度及初始应力。注浆用的单液浆液。以水泥为主体，适当配入部分粉煤灰和外加剂。双液浆液以水泥和水玻璃为主体，适当调配而成，为改善浆液性能，可适当加入外加剂。 　　根据浆液在土中的流动方式，可分为渗透注浆法和劈裂注浆法。渗透注浆法用于填料为透水性好的路基，如碎石土、砂卵土等。当注浆压力较低时，浆液在中等浓度的情况下以渗流方式渗入路基土的孔隙，这时，注浆量及扩散半径常用渗流理论求解。当压力逐渐加大，浆液的流动由层流变为紊流，这时，注浆量及扩散半径常用紊流理论求解。劈裂注浆法用于透水性差的粘土路基，粘土从宏观上表现为松、软、承载力低、颗粒细、塑性流动等特点。在这样的土质中注浆加固，用渗透注浆是不现实的，只能用劈裂注浆，即利用浆液在压力作用下，似利斧般劈入土层。浆液在劈入过程中，并不与土体混合，而是以两相存在，同时产生充填效应、挤压效应、扩散效应、骨架效应和离子效应等，达到注浆加固土层的效果。另外，由于路基沉陷而导致水泥混凝土面板脱空、下陷、断裂等，可用压密注浆的方法，将混凝土面板抬到原路面标高处。即在路基加固处理完毕后，从钻孔灌人极浓的浆液，压密浆液附近的土体，形成浆泡，初始注浆压力基本上沿径向扩散，随着浆泡尺寸逐渐增大，便会产生较大的上抬力，将桥头搭板托起。 　　注浆法用于路基加固时，可根据实际情况采用一种或两种注浆方法，以形成渗透一充填一置换一挤密一复合防渗补强的地基。 　　 　　3 注浆施工主要技术指标 　　 　　3．1 注浆孔的布设与深度 　　采用变密度布设(如图1)，为提高线路方向软土水平抗剪水平， 紧靠台背处的注浆孔密度为1．5mx1．5m．逐渐向远端减为3．0mx4．5m．共布设298孔，孔深自路面计起10m，要求进入淤泥层4m以上。 　　 　　3．2 成孔方法 　　注浆钢管结构如图2所示．采用73钻头回转钻入路堤填土层4．5m后，采用锤击将注浆钢管压至10m，利用部分填土层发挥止浆作用，然后利用1W2型高压水泵压穿出浆孔外的橡胶薄膜制作的袖阀。 　　 　　3．3 注浆材料 　　采用粉细砂(75％过筛粒度≤0．2mm)水泥浆液，水泥为32．5R普通硅酸盐水泥，灰、砂、水重量比为l：2．5：1．4，另加入适量磺化木素减水剂以减少注浆泵具的磨损。 　　3．4 压浆孔工序 　　由于压浆过程对淤泥有一定的破坏作用，为避免发生这种现象，必须采取间隔注浆施工顺序，为不影响交通，分上下行两半幅路面分别进行加固。每半幅路面的压浆孔分3组序次进行压浆。第1、2序次压浆孔距分别大于5．0m和3．0m，第3序次为余下的压浆孔，并要求任何相邻两压浆孔时间间隔在24h以上 　　3．5 浆液注入方式 　　利用CG80型软