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注浆法处治高填方路堤下沉病害研究 　　摘要:本文针对高填方路堤下沉病害的处治,阐述了高填方路堤下沉的原因、注浆法处治机理、注浆法处治高填方下沉病害的施工工艺流程及施工注意事项等。 　　关键词:注浆法;路基病害;高填方路堤;路堤下沉 　　中图分类号:U416.1 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)06-0020-02 　　 　　1前言 　　高填方路堤也称高路堤,其与低填方路堤只是一个相对的概念,笼统地指填方较高的路堤。由于高填方路堤所处的环境千变万化,所在地段的水文地质情况错综复杂,又暴露在野外环境中,填土的密实与自然的固结都需要时间,且随着汽车荷载重复的作用,出现一些路基病害,引起路堤的整体下沉和局部沉陷,边坡坍塌,特别是桥涵结构物台背回填与路基填方交接处、填方与挖方交接处,路基下沉尤为突出,影响了公路的正常使用。因此,为了更好地发挥公路的正常作用,对高填路堤出现的严重病害,必须采取行之有效的处理办法,使路基处于良好的工作状态,对保证公路建设的质量和车辆运行安全有着十分重要的意义。 　　2高填方路堤下沉的原因 　　2.1设计考虑不周 　　在设计上,由于设计单位在对高填方路段地质进行布探时,对其地质构造、各种软弱面的分布状况探测不明,在技术上无法合理设计边坡取值,也未进行稳定性验算,对填料、施工工艺等未作特殊的要求;对扩改建工程,新旧路连接处未按要求作特别处理,留下隐患;断面尺寸不合理;通道、涵洞铺砌未考虑防水设计;高填方路段纵、横向排水设计考虑不周;高边坡路堤坡脚防护与加固不妥;路基排水系统设计不完善等,这些在设计时所考虑不周全之处,在日后都极易使路基承载力下降而发生沉降变形或局部沉陷,从而影响公路的正常使用。 　　2.2路基填料选择不当 　　路基填料除不能选择淤泥、沼泽土、冻土、种植土、腐殖土、生活垃圾等劣质土、未经打碎的大土块,若其掺夹在填料中,由于这些土壤具有机物含量多、抗水性差、强度低等特性,或是因空隙过大会形成夹层,或是遇水形成淤泥,在一定期限内路堤就极易产生塑性变形或局部下沉。 　　2.3施工工艺不当 　　在施工时,由于原地面未彻底处理;未对高填方地段路基做排水处理;在高填方路堤施工中未严格按分层填筑;在路桥过渡的死角和有管线等设施压路机不能靠近的地方,未用小型夯实机械配合施工;分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量;压实度不足或不均匀且达不到规定要求;对同一路段的不同填料没有严格控制;施工组织安排不当,先施工低填方路堤,后施工高填方路堤,且高填方路堤施工完成后就立即铺路面,致使路基没有足够的时间沉降固结等,这些都会造成高堤路基出现明显的沉降变形。 　　2.4工程质量管理力度不够 　　主要表现在:施工人员的责任心不强,对压实度的抽检频率不足;施工现场技术质量监督力度不够,致使工程质量降低,产生施工质量隐患,甚至造成大的质量事故,危及路基的稳定性。 　　2.5施工技术处理不当 　　高填方路堤施工中的纵横向搭接未按规范处理,搭接不正确,造成不均匀沉降;路基两侧超宽填筑不够,路基亏坡,整修时采用“贴补法”,补填土不易与原边坡土结合紧密而且难以压实,整体性差,导致路基的不均匀沉降而出现裂缝。 　　3注浆法处治机理 　　压力灌浆法是利用液压、气压或电化学原理,将下沉部分钻孔,孔深应穿透薄弱层,然后通过注浆管将浆液均匀地注入地层中,浆液以充填、渗透和挤压等方式灌入填料的空隙,经人工控制一定的时间后,浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体,形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学性能稳定的“结石体”,使路基在行车荷载和自重作用下不再产生沉降,从而提高了路基的强度和刚度,防止或减弱路基的再下沉。 　　4注浆法处治高填路堤病害施工工艺流程 　　4.1布孔原则与方法 　　根据路基的强度要求,结合固结灌浆的特点、路基形态等因素考虑,遵循既要充分发挥灌浆孔的效率,又能保证浆液留在路基有效范围以内的原则,布孔时应视路基施工时的原始记录,估算路基孔隙率,通过试验测定灌浆量,然后确定钻孔数量。如果需要全幅灌浆,应采用等距离梅花形方格网布孔,中间孔浅,边缘孔较深。孔距一般以2.0 m～2.5 m为宜。 　　4.2钻孔 　　成孔必须是干法钻进,钻进时绝对不允许加水,因此应尽量选用小型潜孔钻成孔较好,钻孔深度视路基高度和路基填料的情况而定,根据设计要求,对准孔位,要求孔位偏差不大于2 cm,入射角度偏差不大于1 °。 　　4.3下注浆花管 　　首先,应根据钻机钻孔的孔径与孔深选择适当的注浆花管;其次,由于注浆结束后注浆花管很难拔出,如果强行拔出则会破坏路基,因此在下注浆花管时应根据简单易行的方法选用;三是注浆管底部要预留20 cm～30 cm空隙,以确保浆液的灌注流畅;四是应