就地热再生技术在S340省道中应用.docVIP

就地热再生技术在S340省道中应用 　　【摘 要】以S340省道张家港段复拌就地热再生施工为例，从原路面旧沥青混合料材料的性能评价、再生沥青混合料的配合比设计、复拌就地热再生施工工艺及几个关键技术问题等方面进行了分析研究，最终得出了对就地热再生技术总体研究的结论，并提出了关于就地热再生技术发展的几点看法。 　　【Abstract】 Taking the hot in?鄄place recycling construction of Zhangjiagang section of S340 provincial highway as an example, the performance evaluation of old asphalt mixture, mix design of recycling asphalt mixture, process of hot in?鄄place recycling construction, and some key technologies were analyzed. The research conclusions about hot in?鄄place recycling technology were drawn, and several opinions for the technology development were put forward. 　　【关键词】沥青路面；就地热再生；配合比设计；施工工艺 　　【Key words】asphalt pavement; hot in?鄄place recycling; mix proportion design; construction technology 　　中图分类号：U418.6 文献标志码：B 文章编号：1000-033X(2012)02-0053-04 　　0 引言 　　随着国民经济的腾飞，中国公路建设事业也在快速发展，在公路建设事业取得巨大成就的同时，公路养护的问题日益凸显，亟待解决。中国在20世纪90年代建成的高等级公路已经陆续进入中修和大修期。 　　然而，在养护维修过程中，由于普遍采用挖补和铣刨重铺的传统工艺，导致大量的旧沥青混合料被废弃，同时需要消耗数千万吨的石料和上百万吨的沥青，这样既污染环境，严重破坏生态环境，又浪费大量的优质资源。 　　沥青路面再生技术与传统的沥青路面维修方式相比，不但能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资与施工费用，同时有利于处理废料，保护环境，因而具有显著的经济效益、环境效益和社会效益。其中，就地热再生技术相对于其他再生技术而言，具有更加明显的优势。 　　就地热再生技术作为一种有效的旧路维护改造的再生技术，无疑将拥有巨大的市场需求前景。现以S340省道张家港段复拌就地热再生施工为例，具体阐述就地热再生技术在公路大中修工程中的推广应用。 　　S340省道于2004年建成通车，是连接张家港、常州和溧水的主要经济动脉，交通量大，而且主要以大中型货车为主。S340省道至今运行7年，目前路面已经陆续出现了纵横裂缝、车辙、坑槽等病害，严重影响了行车舒适度和行车安全。 　　1 旧沥青混合料性能评价 　　对S340省道旧路面表层沥青混合料进行现场取样，分别对其级配、沥青性能及混合料路用性能进行试验。 　　1.1 旧沥青混合料级配试验 　　选取旧路面混合料进行抽提筛分试验，试验结果如表1所示。 　　从表1可以看出，原路面沥青混合料级配为AC-13型，现级配曲线整体偏粗，旧沥青混合料0.3 mm以下的筛孔通过率偏低，矿粉比较少，沥青含量稍偏低，级配不满足规范要求，需要对其进行调整，以满足路面的使用质量和路用性能的要求。 　　1.2 旧沥青性能试验 　　选取从原路面沥青混合料中回收的沥青进行试验，测定其三大指标，结果如表2所示。 　　从表2可以看出，原路面沥青老化程度严重。25 ℃针入度值为32.2（0.1 mm），相比规范值而言，旧沥青的针入度明显偏小，说明旧沥青流变系数小，稠度变大；旧沥青软化点为59.3 ℃，相比规范值而言，旧沥青的软化点偏高，表明旧沥青的粘度大、温度敏感性差、稳定性好；旧沥青15 ℃延度仅为12.6 cm，相比规范值而言，旧沥青的延度明显偏小，说明沥青老化后低温抗裂性差。 　　1.3 旧沥青混合料马歇尔试验 　　对旧路面混合料进行马歇尔试验，结果如表3所示。从表3可以看出，原路面混合料空隙率稍偏大，其他性能基本满足要求。 　　2 再生沥青混合料配合比设计 　　由于原路面沥青在施工和使用阶段不断受到气候环境（紫外线和温度等）和交通荷载等因素的影响而老化，旧沥青中的沥青质分子量增大，塑性提高，粘性增加，相应的针入度减小。因此再生沥青混合料配合比的设计目标有两个：一是通过