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我国民航劫机犯罪特征及PCC′预防模型研究 　　〔摘要〕 笔者分析了我国民航31年来的55例劫机犯罪，归纳出犯罪人、犯罪动机和犯罪条件这三大劫机犯罪的特征，并借用犯罪预防场理论，具体分析了P――犯罪主体的预防因子、C――犯罪条件的预防因子和C′――犯罪成本的预防因子，构建出劫机犯罪的PCC′预防模型。预防模型要求同时关注三个预防因子，使之密切结合，相互促进，在良好配合和互动中实现预防场的正效应，最大限度地预防劫机犯罪的发生。 　　〔关键词〕 民航劫机犯罪；预防因子；PCC′预防模型 　　〔中图分类号〕DF792.6 〔文献标识码〕A 〔文章编号〕1000-4769（2009）01－0072－07 　　 　　从犯罪学的历史发展来看，犯罪学作为一门独立的学科自诞生之日起，其涉及的核心内容始终是犯罪原因和犯罪预防。〔1〕而科学的犯罪预防研究应遵循这样一个基本公式，即由犯罪行为的现象到内在的犯罪预防规律，再从这种规律的认识发展到具体的预防方案的设定和调整。〔2〕 　　经过两年多时间对我国民航劫机犯罪的资料进行收集整理，笔者分析归纳出我国民航劫机犯罪的特征，并基于对劫机犯罪规律的认识，借鉴犯罪预防场的理论构建了我国民航劫机犯罪预防的PCC′模型。 　　 　　一、我国民航劫机犯罪的特征 　　 　　笔者收集了我国民航1977 年至2007年7月以来31年间发生的55例劫机事件，??①经过分析归纳出以下特征： 　　（一）犯罪人特征 　　1.犯罪人性别构成 　　男女是我们对自然人性别的通常分类，对于犯罪人来讲也是如此。在犯罪学研究中，男性居多是长期以来犯罪主体在性别构成方面的突出特点。体现在民航劫机犯罪中也不例外。55例劫机犯罪中涉及70名犯罪人，其中男性63人，女性7人，性别比例为9∶1，男性为绝对多数。 　　2.犯罪人年龄构成 　　传统犯罪学中，不同类型的犯罪，犯罪人主要年龄段有所不同。〔3〕我们研究了劫机犯罪，发现犯罪人年龄跨度从19岁到52岁，集中分布在18-45岁的中青年之间，达总数的89%。 　　3.犯罪人职业构成 　　当今社会，职业已不仅仅是一个人工作状况的反映，它在一定程度上决定了人的社会关系、经济地位，影响着人的行为模式。犯罪学一向关注于职业因素对犯罪的影响规律。 　　笔者研究了民航劫机犯罪涉及的70名犯罪人的职业，发现劫机者大多无业或属企业职工，工作不稳定、收入较低、普遍经济状况不佳；而分析从事个体经营的劫机者，他们均因经营不善而负债。工作不稳定、经济拮据或负债成为诱发劫机者劫机的一个重要因素，这也影响了他们劫机动机的产生。 　　4.犯罪人精神状况 　　按照精神病理学说主张，人之所以犯罪，主要由于其精神上的缺陷所致。所谓精神缺陷，主要有精神病、病态人格（即人格障碍）、低能（即精神发育迟滞）以及其他由中毒（麻醉剂、酒精等）所引起的各种精神障碍。心理因素或者说犯罪人的精神状况是犯罪学研究犯罪原因及犯罪人的重点。 　　在笔者研究的55例劫机事件中，16例中的16名犯罪人有精神病史，占劫机总数的29%。精神病人实施的危害行为具有三个特点：其一，动机不明或者离奇；其二，危害行为往往极端残忍而且不符合常情；其三，作案往往无预谋与计划，常常是冲动性的，单独作案，缺乏自我保护。〔4〕 　　（二）犯罪动机特征 　　如果以全球视角，我们可以将民航劫机的动机划分为政治动机和非政治动机两大类。以实现某种政治目的而进行的劫机属于政治动机型劫机，包括恐怖主义行为的劫机，反之则是非政治动机型劫机。 　　非政治动机又可以进一步划分为逃避型、牟利型、报复型等。所谓牟利型是以劫持航空器以实现牟利的目的。1970年6月，一架美国环球航空公司的波音727飞机从菲尼克斯起飞后被劫持，劫机者索要10万美金的赎金，开创了牟利动机型劫机之先河。〔5〕近几年来又出现了牟利劫机的新情况，即利用航空器这一理想的封闭抢劫场所，劫持者控制飞机抢劫旅客财物后、携降落伞跳机逃亡。〔6〕所谓报复型，即是以报复单位或个人为目的而进行的劫机。我们民航劫机中就出现过该种情况：某郭姓劫机者事后称因与单位有矛盾、工作不顺想报复领导而采取劫机行为。而所谓逃避型即主要以航空器做为一种交通工具以实现劫机者逃离国边境的目的，而逃离的原因则主要归结为两方面：其一是劫机者因为违法犯罪行为而欲逃避司法机关的追究、逃避法律制裁；其二是劫机者背负较大债务甚至是巨额债务，欲逃避债权人的追讨。 　　通过详细分析我国民航劫机事件中劫机者的背景资料，结合事后有关机构的调查及劫机者自己的陈述，发现在能明确动机的24例劫机中，以逃避（法律制裁或较大数额债务）为动机的有17例，占63%。具体动机比例为：逃避动机劫机17例，无从判断其动机的精神病患者劫机16例，以期劫机出国改变经