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老龄铆接钢桥承载能力评估与研究 　　摘要：二十世纪初至二十世纪七十年代，我国修建了大量的铆接钢桁架桥，并且至今仍在运营。在各种自然因素和日益繁重的交通荷载作用下，这些老龄铆接钢桥均出现了不同程度的损伤，其承载能力已越来越受到桥梁管理部门的关注。为确保老龄钢桥的使用安全，避免不必要的维护与更换，发展一套老龄钢桥承载能力评估系统十分必要。以广州海珠桥为例，详细的阐述了老龄铆接钢桥承载能力评估的主要内容与方法，为以后此类桥梁承载能力的评估提供参考，具有较大的社会与经济价值。 　　关键词：无损检测；剩余寿命评估；有限元分析；承载能力；安全性评估 　　中图分类号：TB文献标识码：A文章编号2014 　　1引言 　　广州海珠桥始建于1929年，为广州八景之一，位于市中心，横跨珠江，是市区南北交通要道。该桥始建于1929年，1933年通车，原桥为三孔下承式简支桁架梁体系，经过以上历次改造，海珠桥现为三跨连续索桁混合结构，跨径布置为67.79+49.10+67.79=184.68m，总体布置见图1。目前，随着广州市交通的发展，海珠大桥的交通量急剧增加，高峰时每小时机动车已达到3800余辆。同时，大桥却因腐蚀、各种荷载的静力和动力作用，出现了大量的病害和损伤，直接威胁到桥梁的正常运营和安全性。 　　图1主桥总体布置图本文结合海珠桥全面检测评估项目，针对老龄铆接钢桥的病害，从多个方面（外观普查、无损检测、承载能力检算及失效分析、疲劳寿命评估）对此类桥梁的承载能力检测评估技术做了系统介绍，提供了一套完整的老龄钢桥承载能力评估系统，为以后同类老龄钢桥的评估提供参考，具有广阔的推广前景。 　　2基于外观普查及无损检测的评估方法及结果 　　2.1外观普查 　　外观普查内容主要包括上部结构、下部结构、桥面系普查。 　　（1）上部结构普查主要内容为钢结构病害检测和混凝土病害检测。桥梁钢结构病害检测的构件为：主桁杆件、纵横梁、横向联结系、托架、铆钉等；检测时采用目测方法检查杆件锈蚀、永久变形、宏观裂纹、铆接断裂与缺失，采用锤子敲击检测铆钉的松动情况。桥梁混凝土病害检测的构件为：混凝土桥面板。检查混凝土桥面板混凝土有无裂缝、风化、蜂窝、麻面、钢筋外露锈蚀、孔洞、磨损、表面腐蚀、碳化、剥落等病害情况，并检查桥面板是否存在非正常的变位；检查一般由目测完成，辅助以小型工具，如激光测距仪、卷尺、油漆、钢板尺、游标卡尺、记号笔、数码相机等进行，裂缝宽度用裂缝测宽仪完成，梁体变位情况可借助自动安平水准仪和标尺等简单工具进行测量。 　　（2）下部结构普查内容为支座检查、桥墩和桥台混凝土缺陷检查等。 　　（3）桥面系普查内容为桥面铺装检查、伸缩装置检查、人行道检查、栏杆、排水系统、照明及桥上各类标识的检查等。 　　2.2无损检测 　　无损检测内容包括混凝土强度及碳化层深度检测、裂缝深度和宽度检测、混凝土保护层厚度检测、钢筋锈蚀情况检测、氯离子含量检测、漆膜厚度检测、桥墩基础水下探摸检测、钢结构超声探伤检测、恒载吊杆力及背索索力测量、恒载线形测量、材质分析试验。 　　（1）混凝土强度及碳化层深度检测：采用超声回弹综合法对混凝土强度进行检测；碳化深度用游标卡尺和1%酚酞酒精溶液进行测量。 　　（2）混凝土保护层厚度检测：采用Hilti PS200钢筋探测仪进行测量，钢筋探测仪PS200采用电磁感应探测原理，可探测深度达到180mm，能高准确性给测出保护层的厚度，可以估算钢筋的直径。 　　（3）钢筋锈蚀情况检测：采用SW-3C型钢筋锈蚀检测仪，其检测原理是测定钢筋锈蚀电流和测定混凝土的电阻率来测定钢筋的电位（极化电极原理）。 　　（4）氯离子含量检测：通过现场对混凝土不同深度取样，对样品进行化学分析的方法加以测定，根据测定结果分析氯离子在混凝土中随深度的分布，评判其对钢筋锈蚀的影响程度。 　　（5）漆膜厚度检测采用涂膜厚度检测仪检测钢构件漆膜的厚度。 　　（6）桥墩基础水下探摸检测：由专业潜水员使用水下录像设备和小块磁铁、铲刀、钢尺、引水定位垂绳、探照灯等简单设备进行检查和记录，另外采用超声波测深仪对桥梁上下游边缘线投影对应位置的河床进行了连续的河床断面测量。 　　（7）钢结构超声探伤检测：桥梁在长期动载荷工况运行下，并在自然环境及各种应力（疲劳应力、腐蚀应力）作用下会产生裂纹，根据结构形式选用横波探伤法，检查钢桁架部分主桁受拉杆件和拼接节点板处铆钉孔端面与铆钉结合面缺陷。（8）恒载吊杆力及背索索力测量：全桥吊杆及背索索力测试采用频谱分析法进行，频谱分析法是利用紧固在缆索上的高灵敏度传感器，拾取缆索在环境振动激励下的振动信号，经过滤波、放大、谱分析，得出缆索的自振频率，根据自振频率与索力的关系，来确定索