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新公路抗震规范桥梁抗震设计思想 　　编者按：2014年2月1日《公路工程抗震规范》JTG B02-2013开始正式施行。新规范相对于原《公路工程抗震规范》JTJ 004-89 在桥梁的抗震设计思想方面有了很大的提高和创新。为方便设计人员参考，在此对新抗震规范桥梁抗震设计思想进行了介绍和阐述。 　　长期以来，我国抗震设计规范一直采用以确保人的生命安全为原则的一级设计理论。近期几次大的地震灾害表明，这种理论在保证生命安全方面确实具有一定的可靠性，但对结构的损伤和由此导致的经济损失却不能进行有效的控制。设计手段和抗震理念的发展总是有囿于当时人们对地震和结构特性的认识深度：一方面人们迫切需要通过工程设计手段确保结构功能在地震后的损失可以控制，一方面人们对地震灾害和结构特征的认识水平还处在较为初级的、不断发展的阶段。早期抗震设计思想认为，建筑物在设计寿命期内并不经常发生破坏性的地震，确保人员生命安全是工程抗震设计的主要任务。实际上，选择“确保人员生命安全”这样起码的抗震设防目标是被动的，如果撇开结构抗震经济成本的问题，上述抗震设防目标的确立主要的现实根源在于：强度验算理论的逐步成熟和人们对其的普遍掌握和认同。通过一定的设计，避免结构突然垮塌、构件脆性破坏等灾害性反应来保证建筑涉及的人员生命安全。 　　地震灾害的高度不确定性和现代地震灾害引起的巨大经济损失的特点，使世界对过去长期视为正确的设计思想和方法进行了反思，认为过去的抗震设计只以人身安全为目标是远远不够的，抗震设计不仅应考虑人身安全，而且应考虑建筑破坏所造成的巨大的经济损失能得以控制。抗震设计如何能既经济又可靠的保证结构的功能在地震的作用下不致丧失甚至不受影响，进一步探讨更完善的结构抗震设计思想和方法成为了迫切的需要。 　　使用至今已长达将近20年的公路89抗震规范，今年正式废除使用，它已不能满足我国公路桥梁快速发展和建设的需要。在此期间，世界各国桥梁抗震理论和技术有了显著的发展，而且，美国、日本等国家的抗震设计规范设计思想已经大大领先于我国的工程界。因此，经过长时间的准备、讨论与修正，交通运输部将公路桥梁抗震设计的要求和规定单独成册，在2008年10月1日实施了抗震细则，随后在2014年发布实施新公路工程抗震规范，以供公路桥梁设计部门进行抗震设计时遵循。《公路工程抗震设计规范》JTG B02-2013（以下简称新规范）较《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89（以下简称老规范）在设计思想、安全设防标准、设计方法、设计程序和构造细节等诸多方面均有很大的变化和深入，限于篇幅，本文主要介绍新规范的桥梁抗震设计思想。 　　1、抗震设防标准 　　抗震设防标准是桥梁结构抗震设计的最基本问题。过去的几十年的时间里，研究者和工程师都提出分级抗震设防的原则：即小震不坏；中震发生有限的结构或非结构构件的破坏；大震发生严重的结构和非结构构件的破坏，但不产生严重的人员伤亡；而在可能袭击工程场地最严重的地震作用下，结构不倒塌。这些基本的结构性能目标至今仍被大多数的设计规程所采用。但传统的方法是，只针对单一的地震作用水平进行结构的抗震设计，如老规范就是这样。现在的问题是针对每一个目标都给出相应的具体设计程序。这样一来，就需要对目前实际上还是单一水准强度抗震设计原则进行修订，采用多水准、多设防目标和多阶段的抗震设计原则。08细则和新规范参照国外桥梁抗震设防的性能目标要求，同时考虑了和老规范中桥梁抗震设防性能目标要求的延续性，规定：A类桥梁的抗震设防目标是中震（E1地震作用，重现期约为475年）不坏，大震（E2地震作用，重现期约2000年）可修；B、C类桥梁的抗震设防目标是小震（E1地震作用，重现期约为50～100年）不坏，中震（重现期约为475年）可修，大震（E2地震作用，重现期约2000年）不倒；D类桥梁的抗震设防目标是小震（重现期约为25年）不坏。08细则和新规范的桥梁分类情况如表1所示，各抗震设防类别桥梁的抗震设防目标如表2所示。 　　2、桥梁能力设计思想 　　新西兰学者Park等在20世纪70年代中期提出了结构抗震设计理论中的一个重要原则―能力保护设计原则，并最早在新西兰混凝土设计规范（NZS3101，1982）中得到应用。以后这个原则先后被美国、欧洲和日本的等国家的桥梁抗震规范所采用，我国在08细则和新规范中引入了能力设计思想。所谓能力保护就是对延性抗震设计桥梁的基础、上部结构构件，以及可能出现塑性铰的桥墩的非塑性铰区进行的加强设计。目的是保证非塑性铰区的弹性能力高于塑性铰区，避免发生非塑性铰区发生塑性变形和剪切破坏。通过设计，使结构体系中的延性构件和能力保护构件形成强度等级差异，确保结构构件的地震破坏只发生在预定的部位，而且是可控制的，不发生脆性的破坏模式。能力设计方法的主要思