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旅游区慢行系统规划设计浅析 　　广西旅游规划设计院 530012 　　摘要：旅游景区作为游客服务基地，十分适合发展慢行交通系统，慢行系统不但能够激发游客低碳出行的积极性，而且有利于保护旅游区的健康发展，因此，大力发展旅游区慢行系统有着重要的现实意义。本文首先分析了旅游景区的“慢”格局，而后提出了旅游区的“慢”交通，最后提出了景区的“慢”游赏，以希望能够对我国旅游区慢行系统规划设计的发展提供相应的参考。 　　关键词：旅游区；慢行系统；规划设计 　　当前，人们的生活节奏日益加快，作为人们休闲娱乐的重要区域，旅游区应注重降低人们的快速生活频率，确保人们能够真正实现身心放松。因此，大力发展旅游区的慢行系统成为了旅游区发展的必然趋势。此外，大力发展旅游区慢行系统也十分符合当前我国的低碳环保理念。本文主要贯穿于概念规划、总体规划、控制性详细规划及城市设计等不同阶段的慢行系统规划设计理念与方法，从慢格局、慢交通、慢游赏三个角度进行剖析。 　　1、旅游区 “慢”格局 　　1.1旅游区小街区紧凑化的整体格局 　　人性化尺度是旅游区慢行系统的首要条件，以游客的需求和愉悦体验为出发点，为游客提供舒适、周到、人性化的服务。为此，旅游区总规划应主要遵循小尺度街区紧凑布置格局的原则，只有这样，游客才能享受到更加舒适、周到、人性化的服务。旅游区的小街区尺度要充分体现出适宜步行；旅游区的外围要以旅游接待和居住为主，地块长度不宜太长。旅游区小街区紧凑化布局在符合低碳设计诉求的同时也能有效减少步行距离。虽然小街区紧凑化的整体格局提高了景区市政道路总量，但是也有利于增加街区活力，为旅游区的大力发展提供相应的基底空间。 　　1.2旅游区核心功能空间的线性布局 　　旅游区慢行游憩与景区商业功能结合便形成了线性结构。总体来说，旅游区的总结构形成一心一轴一环三片模式，其中一环与一轴分别为绿地、慢行系统与商业的复合体，一轴则是旅游区最有活力的商业空间，一环是慢行道主干树种的带状绿地。带状绿地区域可更换铺装材料、增加行道树、园林绿化、景观小品，增加游客在游览或出行过程中的舒适性。相比集中布局，线性布局有着可达性与辐射力的特点，能够实现各种功能节点的链接，实现游憩与交通性统一的慢行目标。只有真正实现以线带面的一心一轴一环三片模式，才能更好的诠释旅游区核心功能布局，发挥旅游核心区的真正作用。 　　2、旅游区“慢”交通 　　2.1慢行道路的分级组织 　　旅游区在大力提倡慢行系统时，对于日常旅游中的机动车同行也不能忽略，所以，对于旅游区不同级别的道路根据日常现实需要应制定不同的非慢行计划方案。机动车交通量大的主干路和干路，适合制定机非分行，在道路的单侧或双侧要设置相应的带状绿地，带状绿地中要设置相应的步行道或自行车道等专用慢行道，专用慢行道有着曲径通幽，步移景异的游憩功能。那些生活性道路由于机动车同行较少，可以采取机非混行的通行策略，制定限速等一系列设计手段，限制机动车辆通行的通畅性。人行道与机动车道无明显差异，此外，为方面人和自行车在无机动车通行时共享机动车道路，要做到统筹道路设施的设置，以便最终形成尺度适宜的旅游区街区道路。确保慢行过街、慢行通道、慢行网络的安全性及舒适性对慢行主体这类交通弱势群体给予充分的尊重及人文关怀，尤其应关注老年人、儿童及残障人通行的便捷性，确保慢行主体的通行权和通行空间不受侵犯，保障慢行设施无障碍及通行空间的连续性。 　　2.2 旅游区慢行连续性的设计 　　慢行路本身的连续性是旅游区慢行系统的连续性首要体现，机非交叉的问题的处理是慢行系统在旅游区内设计规划的难点问题。为解决此问题，不同的景区也在做着不同的尝试，例如，不少景区根据景区休憩的主题将慢行道的色调与鲜艳的色彩相结合，在机非交叉区域做减速面处理，并且设置相应的色彩提升机动车减速慢行。对于旅游区绿环等游憩区域，在干路交叉口也同样采取相同的设计。为保障步行环境以及商业街的景观，支路与商业街交叉路段采取生活性曲径设计方案，做到严格控制机动车车速，此外，还要根据旅游区的实际情况进行相应的机动车交通管制。采用宁静化交通设计，利用设计手段确保机动车在慢行交通活跃的区域降低车速，利用醒目铺装提醒驾驶人将通行优先权给予慢行主体。 　　2.3旅游区跨越红线的慢行道统筹设计 　　当旅游区的游客数量达到相应的程度之后，为提高旅游区的活力以及保障游客的时空均匀分布，要注重沿街社区开设底商，沿街社区开设底商对于支路行人也是一道风景。在旅游区规划设计时，作为旅游区道路设计的一部分，人行道应引起相应的重视，用地红线与建筑红线二者之间不易衔接，应由地块设计。所以，在旅游区设计阶段，在进行旅游区慢行空间设计时要跨越用地红线进行。在保障通行顺畅的同时，设置相应的休闲服务区，将街头休憩等公共服务设施布