旧水泥板病害原因调查分析及处治技术研究.docVIP

旧水泥板病害原因调查分析及处治技术研究 　　摘 要：依托云南某水泥高速公路大修改造实体工程，详细分析了旧水泥混凝土路面破损调查结果及病害原因，并有针对性地提出了换板、注浆及桥头处理等旧水泥混凝土路面维修改造设计方案和施工工艺，为有效解决旧水泥混凝土路面大修改造工程提拱详细的技术资料 　　关键词：旧水泥混凝土路面；维修改造技术；设计方案；施工工艺 　　关键词：白藜芦醇；脑梗死；永久性大脑中动脉闭塞；环氧化酶-2；白介素-6；脑组织含水量；脑梗死体积 　　旧水泥混凝土路面是我国主要的路面结构类型，近些年随着公路交通量和汽车载重量的剧增，越来越多早期修建的旧水泥混凝土管路面出现了路面结构损坏、使用性能下降等情况，严重影响了行驶车辆的行车舒适性和安全性。由于水泥混凝土路面修补困难、维护费用高，并且修复效果不理想，对原水泥混凝土路面加铺改造成为目前首选的水泥混凝土路面维修改造方案。然而，对旧水泥混凝土路面加铺层结构、材料的选择及设计理论缺乏深入研究，加铺层设计方法不完善以及缺乏成熟的施工技术，对原水泥路面病害类型盲目分类等，往往造成维修经济上的极大浪费且效果不明显。因此，目前需要一套完整系统化的维修改造成套技术应用于水泥混凝土大修改造当中。 　　1工程概况 　　某国道高速公路沿线气候属北亚热带季风气候，旱、湿两季分明，气候垂直变化明显，冬无严寒，夏酷暑，四季如春，气候区为1-2-4区。随着沿线地区经济的快速发展和省外交通车辆通行，加之该线路处于产煤境内，运煤车辆等重载交通造成路面出现不同程度的损坏，如板体严重破碎，接缝失效引起雨水下渗破坏水稳层及大量的纵横向裂缝出现等等。虽然近些年经过几次局部修补，但路面通行质量日趋下降，严重影响行车交通安全及舒适性。为恢复该高速路的行驶功能，对该路段大修改造迫在眉睫。 　　2旧水泥混凝土路面破损调查与病害分析 　　2.1路面损坏状况 　　为准确地评价路面板的损坏情况，找出造成路面板破损的主要原因，为大修改造设计提供依据，路面破损类型调查于分析以多功能检测车检测及人工路调检查两个方式调查路面上存在的破损，按破损现有状态确定其类型及其严重程度，进行技术分析。调查结果显示，水泥混凝土路面主要病害有：破碎板、裂缝、板角断裂、错台、唧泥、边角剥落、接缝料损坏、坑洞、露骨、修补等；其中破碎板、裂缝分别占病害面积的上行线73.2%及25.7%、下行线62.7%及31.8%。计算检测路段路面状况指数PCI=76.2%，评定等级为中级，时隔几个月人工再次路调检查发现下行线路面状况指数PCI减少至64.13%，评定等级为次，上行线路面状况指数PCI减少为55.40%，评定等级为差。说明，本路段随着时间的推移病害程度在进一步的加大。 　　2.2病害类型分析 　　通过现场调查，本工程面板破坏类型主要有破碎板、面板裂缝、板角断裂三类，如下： 　　1）破碎板分轻、重两个程度。板块被裂缝分为3块以上，破碎板未发生松动和沉陷的板块为轻度破坏，破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象的板块属重度破坏。破碎板调查采用人工踏勘测量的方式进行。 　　根据现场调查结果，破碎板基本集中在行车道，超车道较少有的路段破碎板以单块板的形式出现，有的路段以连续破碎板的形式出现，纵向裂缝往往相互联通，贯通几块板，板缝较宽，伴随有沉陷和松动，个别板块裂缝处出现唧浆甚至唧泥等病害，损坏严重。 　　原因分析： 　　①原设计时对交通增长预计偏小，实际交通量比原设计时大，加之沿线拉煤超载超限车辆数量多、比例大，外荷载过大时导致水泥混凝土板破碎的主要外因。 　　②路面在使用过程中逐渐出现板底脱空，使设计时原本连续的路面结构受到破坏，水泥混凝土板底受拉，由于水泥混凝土本身抗拉性能弱，加之板底未设钢筋，在外荷载反复作用下板底产生反复拉应力，当超过弯拉疲劳次数时，便产生疲劳断裂；或者当外荷载产生的弯拉强度大于混凝土本身的极限弯拉强度时，水泥混凝土板便产生断裂； 　　③路表水沿路标破损或裂缝处下渗，如果路基和基层排水不良，长期被谁侵蚀后，使路基局部强度降低，导致路面产生不规则断裂。 　　2）面板裂缝是指板块上只有一条裂缝，裂缝包括纵向、横向和不规则的斜裂缝等。面板裂缝分轻、中、重三个等级。轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm的裂缝，如图2。中：边缘有碎裂，裂缝宽度在3～10mm之间，如图3。重：缝宽、边缘有碎裂并伴有错台出现，缝宽大于10mm，如图4。 　　3）板角断裂是裂缝与纵横接缝相交，且交点距板角小于或等于板边长度一半的损坏。分轻、中、重三个等级，裂缝宽度小于3mm的为轻度，裂缝宽度在3～10mm的为中度，裂缝宽度大于10mm，断角有松动的为重度。 　　①由于板角处于水泥路面较薄弱的部位，处于不利的受力位置，在荷载重复作用及温度和湿