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旧水泥路面改造方案探讨 　　摘要：本文就旧水泥路面的改造方案进行了探讨，结合了具体的工程实例，对路面现状评价及病害作了分析，并详细介绍了水泥路面的改造方案，以期能为旧水泥路面的改造提供参考借鉴。 　　关键词：旧水泥路面；改造方案；病害 　　水泥路面由于不受施工季节的限制且理论设计年限比沥青混凝土路面大1倍，被认为是使用年限长、养护费用低的道路结构型式之一。随着我国水泥混凝土路面修筑里程的不断增加，养护和维修的任务也越来越重。在重交通荷载、超载、自然环境等外部条件的作用下，倘若不及时对旧水泥路面进行改造，会影响到行车的舒适性。本文就旧水泥路面的改造方案进行了探讨，以期能为旧水泥路面的改造提供参考借鉴。 　　1 工程概况 　　某公路Ⅰ标段全长4.55km，自修建以来，从没有对该路段进行过大修改造，裂缝类问题也没有修补。各别地方破损严重的进行了换板处理，养护管理工作也没有跟上。路面破损主要由裂缝类、坑洞类和磨损类组成。其中裂缝类病害主要有纵横及斜向裂缝、角隅断裂等；坑洞类病害主要有坑洞等；磨损类病害主要有磨损、露骨等。 　　2 路面弯沉检测 　　本次对全线进行弯沉检测，检测采用贝克曼粱弯沉仪测量，检测前对测定弯沉用的标准车（BZZ-100）进行参数标定。其承载力评价标准和行车道评价，见表1。 　　表1 水泥混凝土路面承载能力评价标准 　　注：测试均在完整板块上进行，评价反映的是表观完整板块的情况。 　　从板角弯沉检测来看，K1+032.21～K1+650段无脱空比例相对于K1+650～K6+327.98段较高。 　　2 水泥混凝土路面现状评价及病害分析 　　通过对现场调查，综合对现状资料的计算、整理，分析认为：K1+032.21～K1+650段基本无路面病害，承载力较好；K1+650～K6+327.98段路面病害较多，破损严重，但其承载能力较好。这些数据充分说明本道路已不能满足目前的行车质量需求，需要大修改造。 　　2.1 病害分析 　　（1）对交通量增长的估计不足，路面结构设计强度不足，不能满足现阶段大交通量发展的需求。由于逃费车辆通过，项目路段行驶着大量超载超重车辆，重载车辆载重大多超过60t。重车荷载作用时间长，接地压力高，且有相当大的水平冲击力，成为水泥板块断裂破坏的主要原因。 　　（2）混凝土路面施工中工艺、工序控制不当的影响。混凝土路面施工时工艺控制不当，搅拌时间不够，振捣不密实，拌和时混凝土组成材料温度过高，在冷却、硬化过程中会因温差而增大混凝土的弯拉应力，导致开裂；施工中工序控制不当，混凝土施工间断时未做施工缝处理、切缝不及时，导致混凝土本身抗弯拉强度不足直至开裂。 　　（3）道路养护维修不及时。如接缝养护、更换填缝料不及时，形成填缝料损坏，使雨水可沿着接缝渗入基层，在行车荷载作用下产生唧泥，同时相邻块之间产生抽吸作用，使细料向后方板移动、堆集，造成前板低、后板高的错台现象；若唧泥发生在角隅处，形成脱空，基础在行车荷载与水的综合作用下，逐步产生塑性变形累积，导致角隅应力增大，产生板角断裂或开裂，且随运营时间延长，往往变成贯穿裂缝；更严重时面板脱空，当受到的弯拉应力大于混凝土板强度时，造成板块断裂。 　　3 水泥路面改造方案 　　经调研，近几年常州市水泥混凝土路面改造方案有如下几种。 　　（1）压浆加铺。对老水泥混凝土板块换板或压浆处理后，其上加铺沥青混合料面层。 　　（2）下挖补强。挖除混凝土板块，加铺水泥稳定碎石调平补强层，其上加铺沥青混合料面层。 　　（3）碎石化补强。对老水泥混凝土板块碎石化处理后作底基层，其上施工基层及面层。 　　3.1 压浆加铺方案 　　该方案需对现有水泥混凝土板块破损状况及承载能力进行检测，通常换板率≤30%时采用该方案。 　　首先对老路水泥混凝土板块进行压浆处理，然后在其上进行沥青加铺层的施工。 　　对水泥混凝土板块逐个进行板角及板中弯沉测试，根据老路水泥混凝土板块板角单点实测弯沉值大小判断板底的脱空情况，针对脱空情况采取相应的处理方法： 　　（1）单点实测弯沉值≥45（0.01mm）时，将水泥混凝土板整板破碎清除后浇筑新板。 　　首先将旧板破碎、运走，处理基层，待基层强度达到要求后重新浇筑水泥混凝土面板。换板处理的施工注意事项： 　　①破碎机械不得使用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，建议采用人工配合空压机，小型凿岩机也可。 　　②浇筑新板前必须处理基层。基层表面有轻微碎裂时，清除表层松散碎块，露出基层完好部分，当基层处理厚度大于5cm时，可先采用C20素混凝土修复；当基层处理厚度小于5cm时，可与面板一同浇筑。 　　③破碎旧板时，对于纵缝、横缝内的拉杆、传力杆应根据其完好情况予以保留或进行恢复。当传力杆或拉杆与相