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旧水泥砼路面碎石化技术应用 　　摘#8195;要结合105国道吉安市境内新干～吉水路段旧水泥路面改造过程，通过对多锤头碎石化的设备、工艺、施工质量控制的探讨，阐述多锤头碎石化技术在旧水泥路面改造中的防止反射裂缝效果，并对改造效果进行探讨。 　　关键词碎石化；旧混凝土路面；改造 　　中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)012-0142-01 　　 　　近几年，一方面大部分水泥路面使用年限较长，另外随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，水泥路面出现大面积病害，诸如错台、断板、沉陷等病害，严重影响了道路通行能力。另外虽然采取换板等养护措施，换板的养护时间长，速度慢，二次破损厉害，造成修不胜修的局面。如何解决旧水泥路面修复，成为我市公路养护部门的一个重要课题。 　　经多方调研论证发现，美国开发应用多锤头碎石化技术修复水泥砼路面取得巨大成功，2008年我市引进了该技术，并在105国道新干～吉水段旧水泥路面改造工程获得成功。本文以105国道新干～吉水段旧水泥路面改造工程为例，阐述了多锤头碎石化技术在旧水泥路面改造中的应用，并对技术应用过程中的一些问题作出思考和总结。 　　1工程概况 　　105国道新干～吉水段桩号为k1824+688~k1909+531，全长84.843公里，建于1988～1992年间，等级为二级公路。改建方案为全线设计标准采用原老路相关标准，保持老路面线型断面形式不变，超高不变，对老路面进行碎石化处理后，路面横坡作适当调整，在其上直接加铺沥青路面。全线标志标线按照新标准重新设置。 　　2多锤头碎石化技术 　　1）多锤头碎石化技术的主要设备。多锤头碎石化的主要设备是多锤头破碎机，该机由动力系统、转向系统、液压控制系统、破碎系统和机架等组成。后半部分为破碎系统，中间有2排3对650Kg的锤头，两侧各1对850Kg的锤头。每对锤头由1个液压缸进行提升，提升高度和速度可以独立调节。它的工作原理是通过液压泵向工作油缸提供高压油，工作油缸带动锤头上下运动，并通过数字控制，控制油缸的运动频率和行程，带动锤头砸向砼块而使它破碎。 　　2）多锤头碎石化技术的工作原理。多锤头碎石化技术的工作原理是利用多个锤头的自重交叉起落均匀冲击路面，在牵引车的缓慢行进中，使砼板破碎成碎块，根据地基与面板强度来调整行车速度，从而调整锤头落距，以控制板块破碎程度。然后用Z形压路机进行压实。其实质是在牺牲一部分结构强度和整体性，将差异沉降减低到沥青面层可以允许的范围内，从而比较彻底的解决反射裂缝，为沥青加铺层提供坚实、稳定的基础。 　　3多锤头碎石化技术施工前的准备工作 　　1）构造物、路面状况的调查和标记。多锤头碎石化施工前，要对施工路段上的桥梁、涵洞、通道和路面状况调查清楚，确定碎石化施工是否会对这些构造物造成直接经济损失，并对这些构造物的位置予以标记。施工时必须对碎石化影响范围内的这些构造物进行安全必让。另外还要对全线的路面状况进行调查，对破损特别厉害进行挖除，对部分修补沥青路面的全部凿初。 　　2）清理旧路路面。在碎石化之前，应清扫路面，清除旧路面杂物，并对修补的沥青材料和沥青灌缝材料全部予以清除，消除材料对路面改造质量的影响。 　　4多锤头碎石化技术施工工艺流程 　　1）在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的500m一个车道宽的路面作为试验段。根据经验采取落锤高度1.1~1.2m，落锤间距10cm左右，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。为确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖1m2的试坑，试坑的选择避开有横向接缝或工作缝的位置。试坑开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的粒径范围内。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断做出微小的调整。路面破碎时先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。表面凹处在10cm×10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填，10cm×10cm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。特别注意碎石化和非碎石化混凝土路面接缝应考虑相应的过渡措施，如在接缝上可设置格栅等。 　　2）破碎后的压实 ：压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数1~2遍，压实速度不允许超过5k