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民机驾驶舱显示系统色彩标准研究 　　摘要：驾驶舱显示系统合理的色彩设计可降低飞行员对色彩的混淆，增强对关键飞行信息的注意力，显著提高飞行安全性。该文结合适航规章在显示系统色彩方面的要求，分别从引起注意和告警、色彩编码要求、对比度和可读性、图像色彩的使用和色差定义方面深入分析设计理念和原则，在适航规章要求的基础上提出显示系统色彩定义的设计标准，可作为提高驾驶舱人机工效的重要组成部分。 　　关键词：色彩标准；人机工效；CIE1931；CIE1976 　　中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2017）26-0174-02 　　Abstract： Rational design of cockpit color standard could reduce pilots color confusion and improve the critical flight information getting-attention which highly enhances the flight safety. Combined with the airworthiness regulations for display color， this paper deeply analyzes the design philosophy in terms of attention and alerting， color coding， contrast and legibility， color usage and color difference. Display color standard as the key component of cockpit human-machine effect is also proposed on the basis of related regulations. 　　Key words： Color standard；Human-machine effect；CIE 1931；CIE 1976 　　1 概述 　　驾驶舱合理的人机工效可有效保证飞行安全和提高系统效率，人机工效设计主要涉及软件、硬件、环境和人，人的交互包括与硬件、软件、环境的交互。其中，人与显示系统的交互尤为频繁和重要，交互元素主要包括显示色彩、亮度、符号、形状、体积等。由于飞机的飞行信息的传递方式主要通过视觉实现，因此显示系统的色彩和亮度的设计显得尤为关键。显示系统合理的色彩可显著提高情景警觉，是保证飞行安全的有效措施。 　　2 显示色彩适航要求 　　色彩包括亮度、色调、饱和度三种属性，国际照明委员会（CIE）建立色度体系用来表征色调和饱和度[1]，如CIE1931、CIE1976等，如图1所示。 　　FAA咨询通报AC25.1302-1中第5-5.b.（3）（a）指出驾驶舱应执行统一的色彩理念，如果在评估允许的情况下色彩统一性可稍有偏差[2]。在所有驾驶舱应用中采用统一的色彩理念尤为重要，其原因在于色彩具有分散注意力的特性，但是过度使用色彩则会造成视觉阻碍和阅读度下降的风险，因此合理使用色彩可以帮助飞行员进行信息识别和注意力获取。该规章建议显示系统应避免使用过多色彩表达飞行信息，大量的色彩信息会干扰飞行员对飞行信息的组织和获取。显示系统应采用保守的色彩集合，在较小区域内尽量不超过7种色彩编码，包括白色、红色、绿色、蓝色、黄色（琥珀色）、青色和洋红色。 　　AC 25-11A， 31.c.（5）（g）建议在所有可预见的照明和工作条件下与其他颜色搭配使用时，每个编码的颜色应有足够的分离色度，以便识别和区分于其他颜色[3]。同时应避免类似亮度的颜色组合，包括饱和红色和蓝色、饱和红色和绿色、饱和蓝色和绿色、饱和黄色和绿色、黄紫色、黄绿色、黄白色、绿色洋红、洋红色黑色、绿白、蓝色黑色、在黑色的红色。AC 25-11A强调色彩的分辨度容易受到某些因素的影响，诸如人眼分辨色彩的能力、光线条件、显示器性能和观测角度等。 　　3 显示系统色彩的应用原则 　　3.1 引起注意和告警 　　色彩相对于其他编码技术易于理解，但系统设计者应理解色彩的相对辨识和绝对辨识的概念[4]。相对辨识是指两种颜色能够被区别，绝对辨识是指观察者对两种颜色给出同一个色彩名称。相对辨识的颜色数量非常多，而绝对辨识的颜色只有8到12种。 　　在一定限制条件下，色彩是对特殊信息告警和提高注意力的有效途径，在作为告警手段时，易受到背景颜色或相似颜色的干扰。例如，黄色和琥珀色在多功能显示器上很难进行区分，尤其是受到变化的外界环境和观察角度影响的情况下。在显示器上连续或同时使用相似颜色（色度空间相邻），可能导致注意力降低以及对颜色