某工程船柴油机伸腿事故发生原因探讨.docVIP

某工程船柴油机伸腿事故发生原因探讨 　　摘 要：本文主要以某工程船的空气压缩机原动机为例，详细介绍了该原动机“伸腿”事故，并对产生事故的原因进行了深入的分析，找出事故的根本原因，并提出预防发生类似事故发生的相应措施，可供同行参考。 　　关键词：柴油机；伸腿；气缸套；热疲劳 　　四冲程柴油机在运转过程中，某个缸或某几个缸的连杆大端因失去束缚而造成的机损事故称之为“伸腿”。[1]事故发生的时候会导致柴油机连杆击穿机体；连杆、曲轴断裂；燃烧室组成部件损毁等机损事件，严重的话甚至会引起爆炸和火灾，对船舶的人命和财产安全构成严重的威胁。引起柴油机“伸腿”事故的原因是错综复杂的，但是不管是因何种原因引起的“伸腿”，都有一个共同的特征，就是连杆螺栓断裂。为了找到事故的根源，往往需要设备管理人员采用逆向推理的方法，透过事故的现象，由表及内，去伪存真，拨开各种假象的迷雾，才能找到导致事故的根源，并为预防类似事故的发生而采取有效的措施。下面就以某工程船的空压机原动机“伸腿”事故为例，剖析发生该事故的根本原因。 　　1 事故发生的过程 　　本文以钦州港作业的某水下炸礁船为例。此次发生事故的柴油机是空压机的原动机部分，生产厂家为美国卡特皮勒公司，型号为：CATC9ATCC 、序列号：CLJ09491。自2006年3月投入使用至今已使用8年9个月、累计运行11005小时。该机于 2012年8月累计运行至8327小时后在阿特拉斯公司维修厂大修。大修至事故发生时使用2678小时。 　　2014年12月31日，15：30正在在钦州港作业的水下炸礁船正在进行钻礁作业，事发时一号空压机正在使用，二号空压机停用，三号空压机正在做保养。值班人员突然听到“嘭”的一声从一号空压机传来，便跑过去查看，发现机油漏出，机组已自动停机，发动机右侧机体穿透性破损，第四缸连杆、活塞、缸套破碎掉出，电脑板破裂变形，机油和冷却水全部流出油底壳，拆下来的轴瓦和连杆如图1所示。 　　2 事故原因分析 　　事故发生后船公司迅速组织调查小组上船进行事故调查。并在柴油机的拆检过程中拍摄出具有重要参考价值的一组照片。拍摄的照片如下所示： 　　对拍摄的照片结合以往的工作经验和相关的理论知识进行分析主要可以得以下几点： 　　（1）如图2、3所示发现第四缸的曲柄销表面光洁，无明显划痕，无发蓝发黑现象。通过这些现象表明柴油机的润滑油及润滑系统工作正常，“伸腿”不是因为连杆大端轴承润滑不良，散热不良而过热导致的曲柄销被抱死而引起的。 　　（2）如图4、图5所示发现第四缸的两根连杆螺栓的螺帽没有松脱，但其中的一根连杆螺栓的头部断裂。这说明“伸腿”不是连杆螺栓的螺帽松脱引起的，而是由于连杆螺栓的头部断裂引起的。 　　（3）从图5的断口形貌特征来看，断口的形貌并无疲劳断裂的特征（即“贝壳”状或“海滩”状条纹的特征）。 　　（4）从图6可以看到，缸套的右侧有三条明显的不规则裂纹，且呈龟裂裂纹状。 　　为了进一步得到柴油机“伸腿”，对连杆螺栓断裂进行分析。连杆螺栓的断裂可分为疲劳断裂和脆性断裂两种。疲劳断裂的宏观特征是：疲劳断口保留了整个断裂过程的所有痕迹，根据断裂的信息记录。具有明显区别于其他任何性质断裂的断口形貌特征。一个典型的疲劳断口往往由疲劳裂纹源区、疲劳裂纹扩展区和瞬时断裂区三个部分组成，具有典型的“贝壳”状或“海滩”状条纹的特征，这种特征给疲劳失效的鉴别工作带来了极大的帮助。而脆性断裂的宏观特征是：新鲜的断口都是晶粒状的，有许多强烈反光的小平面。[2]经了解该柴油机大修时，所有的连杆螺栓已全部换新，至事发前才运行2678小时，远没有达到说明书所要求的20000小时连杆螺栓换新的使用极限，从行业经验来看，疲劳断裂的可能性并不大。并从图2-5的断口形貌特征来看，跟脆性断裂的宏观特征相吻合。而且从图2-6可以看到，缸套的右侧有三条明显的不规则裂纹，呈龟裂裂纹状。缸套的裂纹位置正好处于活塞在上死点的右侧，这个位置附近温度最高，缸套的内外壁面温差最大，受活塞撞击的力度最大，所以这个位置最容易产生热疲劳裂纹，并由表面向纵深发展，直至穿透。[3]热疲劳的产生和发展过程可以用下图2-7来说明。 　　图7中图（a）表示热量从壁的触火面A面向水冷面B面。图（b）表示温度分布，温度沿壁面近似直线变化。图（c）表示应力的变化。A面产生压应力，B面产生拉应力。当壁面的温度足够高、应力足够大时，就会在运行期间产生较大的蠕变，如图（b）所示。特别是在触火面温度高应力大时，在金属晶粒之间发生挤压，产生较大的塑性变形，并使该区域应力下降。当停车冷却后，由于非塑性变形的冷却面要复原，而塑性变形的触火面不能复原，导致壁面产生残余应力。这种残余应力的分布情况如图（e）所示。它使触火面一侧受到拉伸。由于启动、停车的