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桥坡不均匀沉降现象探讨 　　【摘要】桥坡的不均匀沉降现象在软土地基地区的道路桥梁工程中是较为常见的病害之一。桥坡在施工过程中如果不采取有效的预防措施，竣工通车后，随着时间的推移，不均匀沉降量会逐渐加大，会使行车在桥坡产生“跳车现象”，给行车带来了一定的影响，甚至会引发行车的安全问题。鉴于桥坡不均匀沉降的复杂性，至今尚未完满解决，本文对桥坡不均匀沉降问题进行探讨。 　　【关键词】不均匀沉降 地基处理 施工管理 　　一、桥坡不均匀沉降的特点 　　桥坡不均匀沉降的主要特点为：沉降的影响范围大、持续的时间长，这些特点对软土路基沉降的影响很大，使工程在容许的工期内让地基完成固结沉降就很难，同时不均匀沉降持续时间长，对于后期维修也造成了很大不便。 　　二、桥坡不均匀沉降原因 　　1、刚度差异导致结构性不均匀沉降 　　桥台与接坡在结构刚度上存在着明显的差异。桥台为刚性结构，台背是柔性结构，在外力荷载作用下，桥台与台背变形不一致，使得路面层结构发生破坏，产生不均匀的沉降。 　　2、地基产生沉陷 　　桥梁通常位于沟壑地段，软土沉积层较厚，地下水位较高，由于土质不良，天然含水量高、孔隙比大、压缩性高，抗剪指标低，在外部荷载作用下，天然结构易遭到破坏，强度显著下降，变形往往持续数年乃至数十年，使地基产生压缩变形，形成地基沉陷，而桥台部分则是有刚性地基处理，从而导致了桥坡的不均匀沉降。 　　3、回填土产生的压缩沉降 　　桥台基础多为大体量的混凝土结构，刚性及稳定性较高，而后台填料一般为渗透性材料，为多孔松散介质，在施工工艺上采用分层填筑、分层压实的方法。但由于实际施工中多为桥台完工后再填筑台背，所以压实机具不能充分靠近接触台背，碾压困难，对紧靠台后的填土难以碾压到位，即使使用小型夯实设备补夯，也难以达到压实要求，因而增加了台后填料的压缩变形，难以消除填料颗粒间的孔隙，即使压实度达到95%以上，在车辆荷载反复作用下，填料颗粒骨架也会发生蠕动变形，产生较大的沉降。 　　4、施工管理存在缺陷 　　在实际施工中，各种原因使得原有计划进度无法得到保证，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，并且对台背挡墙结构造成过大的水平挤压；施工单位往往在施工时没有按标准分层填筑、分层碾压、分层检测顺序施工，没有做到层层把关；没有把好填料质量关，排水措施没有及时跟上，即使最终满足验收标准，但是在长期的使用过程中却难以满足使用要求，造成了桥坡的不均匀沉降。 　　三、桥坡不均匀沉降处理方法的探讨 　　针对上面提出的四个原因，对于桥坡的处理，需要从桥坡两侧的刚度差异，地基沉陷，回填沉降及施工管理四个方面去解决。 　　1、刚度差异的处理 　　刚度差异最主要是要从填土的性质着手。首先，桥坡基础为刚柔相接，所以，在填充材料的选择过程中要选择合适的材料；其次，后台的压实工作较为困难，必须采用易压实的材料；最后，填充的材料要具有较好的透水性能。通过这样的材料选择，才能减小回填土与桥台的刚度差异。 　　2、地基沉陷的处理 　　处理软弱地基是控制桥坡不均匀沉降的重要措施。目前常用的软弱地基处理方法有预先沉降法，消除沉降法以及综合法。 　　（1）、预先沉降法 　　预先沉降法就是预先使用降水或增加荷载的办法，使压缩层内的土在路面结构施工结束前基本完成固结沉降，具体的方法有超载预压法，砂桩预压法，降水预压法。 　　超载预压法的是让地基在超过设计荷载压力下产生较快的固结变形，通过增加土体的的压力使超静水压力消散，土体被压缩和强度增长，于是地基土处于超固结状态，从而使变形很快稳定下来，然后卸掉超载土体，这种方法使地基沉降在载入预压期间大部分完成，加速地基的抗剪强度增长，提高地基的承载力和稳定性，从而达到预先沉降的目的，但所需时间较长。 　　砂桩预压法是当路基压缩层深度范围内不存在透水层时，可设砂井建立必要的排水通道，同时必须在沙井上填土预压，使有压孔隙水由砂井排出，这种方法的特点是预压周期较短，相比堆载预压法施工费用较高。 　　降水预压法是在总应力不变的条件下，通过降水使孔隙水压力减小，有效应力增加，土体强度增长，能在较短时间内使大范围软弱土层得到预压固结，减小和消除后期沉降，其特点是加固周期较短，相比砂桩预压法施工费用较小。 　　（2）、消除沉降法 　　消除沉降法就是消除或减小填土和下卧层范围内软土的压缩性，保证桥坡竣工通车后沉降控制在规范允许的范围内，具体的方法有压密注浆法、深层搅拌桩加固法和挤密法。 　　压密注浆法是利用水泥浆灌浆或高压喷射，使浆液与土颗粒胶结起来，以改善地基土的物理和力学性质，其特点是时间较短，相比其它方法费用较大。 　　深层搅拌桩法是利用水泥作固结剂，通过特别的深层搅拌机械，在加固深度内就地将软土和水泥