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桥台跳车成因与常规处理措施 　　摘要:桥台跳车是公路建设中较为常见的一种路基病害问题,解决桥台跳车问题是一项比较复杂的工作，本文分析了桥台跳车的成因、危害，并提出了常规处理措施。 　　关键词:桥头跳车；成因；危害；处理措施 　　 　　随着公路建设速度迅猛发展，同时公路线型也要达到标准高、车辆行驶速度高等要求，公路桥头跳车问题就变得更加十分突出。为此，要确保桥梁和路线协调和平顺，就要加强桥梁和桥梁台背路基的设计、施工和养护，以解决桥台跳车的现象。 　　 　　一、桥台跳车形成主要原理 　　 　　桥头跳车产生的直接原因是刚性桥台结构物与柔性路堤连接处所产生的刚度差，以及在桥台台尾两界地段因行车荷载的反复作用，填土在固结沉降过程中产生了较大的差异沉降。过渡段区域所存在的刚度差及沉降差问题是导致桥头跳车的根本原因。 　　 　　（一）刚度差的产生 　　桥台与台后填土连接刚度不同。由于桥涵结构物具有较大的刚性，而台后路基和路面而组成的道路属于半刚性或柔性结构。公路建成后，随着时间的推移，台后填土产生较大的固结变形，与其相比，桥台基础产生的沉降变形相对小得多。当二者的相对沉降差达到一定程度时，搭板出现沉降或断裂，在台后便出现跳车现象。 　　 　　（二）沉降差的产生 　　由于路基与桥涵在施工及运营过程中的不均匀沉降，致使路面不平顺。在车辆经过时，桥头产生“跳车”现象，影响行车的安全舒适性，严重时将限制运行速度，危及行车安全。在松软及软土路基地段的路桥（涵）过渡段，因较大沉降差使过渡段的问题更为突出。 　　 　　二、桥台跳车形成的原因 　　 　　（一）地基沉陷 　　土质不良是产生路基沉陷导致桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，土的天然含水量大于液限，天然孔隙比大，在车辆荷载作用下，就更容易引起地基沉陷，产生桥头跳车。 　　 　　（二）公路路基设计方案不合理 　　桥头跳车后区域路基在设计中有时在基底未作彻底处理，未设过渡性路面，或台背后区域路基设计简单没有采用综合处理的方法。同时设计中没有从路基施工中桥头跳车施工的薄弱性、土质固结时间短和未处理好桥梁与引道路面接缝等原因上考虑，从而因以上因素未考虑桥台跳车的设计问题，致使产生桥头跳车。 　　 　　（三）公路养护工作没有按处理要求养护 　　在公路运营中公路桥梁已形成桥台跳车，在公路养护过程中，因处理方法不当，没有采取合适的处理方法，也可能再次造成公路桥头跳车。 　　 　　（四）结构突变 　　桥台与台背路面在结构上存在着差异，在车辆荷载作用下垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，而桥台由于巨大建筑作用，加上基础处理较好，一般认为沉降已经完成，相对于路基而言，沉降可视为零。这样使路面结构破坏，造成跳车。 　　 　　（五）由于自然界相关因素的长期作用而产生 　　在自然界由于雨雪天气的影响，由桥头跳车和柔性路面产生的横向裂缝致使雨水灌渗入路基，致使路基沉降量增大，随着时间的增长，桥头便产生桥台跳车。 　　 　　（六）由于超载、大型车辆的长期运营的作用 　　超载、大型车辆的轴载超过路面的设计轴载（BZZ-100）, 由于超载、大型车辆的长期运营，造成路基沉降量增大，造成桥台跳车。 　　 　　三、桥台跳车的危害 　　 　　由于结构物与台背路基的不均匀沉降，致使路、桥过渡段出现不同程度的台阶，从而使路面平整性受损，严重影响了公路的使用功能。其危害性主要表现在以下几个方面： 　　 　　（一）影响行车速度 　　当车辆行至桥头病害处时，为防止车辆的剧烈冲击跳动、颠簸，司机被迫刹车减速，影响行车速度。台阶高度越高，对车速影响越大，特别是达到4cm以上时，对车速影响很大。 　　 　　（二）影响行车安全 　　当车辆通过路桥过度段的台阶处时，车辆产生跳动和冲击，乘客颠簸不适，影响行车的舒适性；同时对驾驶人员产生相当的不利影响，严重时则会影响其对车辆的正常操作和车辆机件损坏，造成车辆失控，引起行车事故。 　　 　　（三）影响车辆运营费用 　　因跳车不得不在桥头频繁减速，以减轻汽车的颠簸，无论减速行驶还是颠簸现象的发生，都对汽车机件造成不同程度的损害和轮胎的磨损；同时汽车行驶速度的不稳定浪费了燃料，还增加了汽车的行驶时间。因此，桥头跳车的出现，提高了车辆的运营成本。 　　 　　（四）影响公路养护费用及使用寿命 　　台阶的存在使得车辆通过时产生跳动和冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，加速桥头路面及伸缩缝的破坏。为了维持良好的使用状况，对路桥过度段出现的台阶要进行及时的维修与养护。不断的维修养护不仅花费了大量的人力、物力和财力，而且也产生了不良的社会影响。 　　 　　（五）影响公路的服务水平 　　桥头跳