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浅论上海地铁RAMS指标跟踪与评估 　　【摘 要】从20世纪80年代起， RAMS管理首先在国外轨道交通行业获得广泛应用。上海地铁自1994年开通运营以来，其轨道交通网络化运营规模和运营里程已跃居世界第一。面对如此规模的地铁运营网络管理，通过对地铁设施设备数据的跟踪和评估，可以使地铁设施设备管理纳入良性管理之中，并为切实降低维修成本，降低列车故障率，提升列车运行品质保驾护航，达到上海轨道交通系统安全运营的目标。 　　【关键词】地铁；RAMS管理；跟踪与评估 　　文章编号：ISSN1006―656X（2014）012-0081-01 　　RAMS管理是一种主动的风险为本的管理方法，起源于20世纪70年代，首先应用于民航、核电、军工等领域。RAMS，即可靠性（reliability）、可用性（availability）、可维护性（maintainability）和安全性（Safety）的简称。RAMS 管理最早在航空行业被提出来，之后在铁路行业也被逐渐采纳。例如，马航MH370失联时，波音公司就发表声明，通用公司对其生产的涡轮发动机都有数据监控，也就是说，每一架飞机的每一次移动，通用就会收到相关发动机的信息。其实这就是一种RAMS管理中指标跟踪的体现。 　　从20世纪80年代起，轨道交通行业引入了RAMS管理，并在国外轨道交通行业获得广泛应用，并取得良好成效。为规范RAMS管理，英国标准协会（BSI）制定并颁布了EN 50126《铁路应用――可靠性、可用性、维修性和安全性的规范和验证》。该标准自1999年12月15日正式生效以来，已成为欧洲各国轨道运营商和供货商广为采用的RAMS管理最新标准，也是目前轨道交通行业实施RAMS管理的基础。2008 年，我国才将国际标准IEC62278-2002 变为国家标准GB/T21562-2008，并命名为“轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例”。 　　上海地铁自1994年第一条地铁线路试运营以来，已整整二十年。二十年的地铁建设，至今已拥有14条地铁线路、567公里运营里程、3500列地铁列车、日均客流800万的轨道交通网络化运营规模，运营里程已跃居世界第一。 　　面对如此规模的轨道交通网络化运营管理，面对拥有地铁车辆18种车型共计3500余节、589列，可投用车辆约554列，每天约有455列安全准点运行，面对节假日和早晚高峰经常性的超大客流，“安全+畅行”一直是轨道交通管理的第一选择。 　　然而，上海地铁车辆目前通常采用的检修修程、周期及停修时间是基于日常维修和定期检修相结合的检修制度，即预防性计划修制度而确定的。预防性计划修属于典型的第二阶段的维修思想，属于纯磨耗型车辆的修制，其特点是将日常维修和根据车辆制造商确定的定期检修相结合。但由于车辆部件具有不同的使用寿命和维修期，而预防性的计划维修会造成有些部件得不到及时维护，而有些部件又进行了不必要维修的情况，影响了运行的可靠性。此外还存在着检修能力利用率低，扣车用于检修的停库时间长（月检2天、定修10天、架修30天、大修60天），列车投运率低等问题。此外，由于上海地铁的网络化高速发展，维修工人技术力量摊薄，在个别班组出现一个老师傅带7、8个徒弟，甚至发生一个刚刚满师的徒弟立即升格为带徒师傅的现象。由此而产生了四个不到位，即：维修质量不到位，列车部件安全隐患防控不到位，预防检修覆盖不到位以及故障信息跟踪反馈不到位，造成地铁列车安全管控环节不闭环。 　　因此，在上海地铁维护保障系统中对轨道交通车辆引入RAMS管理，通过对RAMS指标的跟踪与评估，对维护与保养的全过程安全控制，进一步掌握地铁车辆安全运行性能，良好规划维护保养方案，为切实降低维修成本，降低列车故障率，提升列车运行品质保驾护航，达到上海轨道交通系统安全运营的目标显得尤为重要。 　　首先，要对RAMS指标群的进行体系内的设定与规范。上海地铁设施设备复杂繁多，各自为营的数据采录于RAMS管理无益，因此要针对维修领域的数据指标做一个基本的规范。 　　1、可靠性。各专业单位设施设备在一定运行时间或一定运行距离内、在规定条件下无故障地执行指定功能的能力，并以平均故障间隔时间或平均故障间隔距离为量化指标。 　　2、可用性。各专业单位设施设备在要求的外部资源得到保证的前提下，在规定的条件下和规定的时间或距离内处于可执行规定功能状态的能力，并以设备（设施）可用率或车辆完好投运率、车辆可投运率为量化指标。 　　3、可维修性。（1）各专业单位设施设备发生故障时在规定的使用条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法实施维修时，保持或恢复能执行规定功能状态的能力，并以平均恢复时间为量化指标。 　　（2）各专业单位设施设备根据设备的运转周期和使用频率而制定的提前进行设备现