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浅谈隧道区间土方卸载对区间影响及加固方案 　　摘要：隧道区间上方大面积卸载，会造成地基回弹、隆起，导致隧道区间上浮变形，需要采取措施对卸载范围内的盾构区间进行加固，减少卸载影响。 　　Abstract： Large area unloading above tunnel interval will cause foundation springback， uplift， leading to deformation of tunnel interval， so it is necessary to take measures to reinforce the shield interval in the scope of unloading， so as to reduce the unloading effect. 　　关键词：隧道区间；卸载；隆起；变形；加固 　　Key words： tunnel interval；unloading；uplift；deformation；strengthening 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）23-0175-02 　　0 引言 　　随着城市的发展，经常会发生在已建成的隧道区间上方进行土方开挖等卸载行为，大面积卸载行为会导致盾构区间产生不均匀的隆起，引发隧道产生结构破坏，影响地铁运行安全。本文以合肥市绕城高速公路下穿高铁南站南广场为研究背景，重点分析绕城高速与合肥市地铁1、5号线隧道区间交叉位置上方土方卸载行为，对区间的影响，如何采取措施减少卸载过程的影响，并保证永久使用阶段的安全。 　　1 工程概况 　　合肥绕城高速公路（G312国道）下穿合肥高铁南站广场改建工程，平面线型南移、以下穿形式通过高铁南站南广场，改建工程与地铁1、5号线高铁站～繁华大道站区间交叉，交叉范围内需要对土方进行开挖，新建高速公路，开挖深度约12-16m，高速公路路基开挖最底面距离1号线盾构隧道结构顶覆土厚度约4.0-4.7m，距离5号线盾构隧道结构顶覆土厚度约7.5-9.5m。 　　2 地质情况 　　根据该工程工程勘察报告及现场踏勘，隧道区间范围内土方开挖主要在填筑土和粘土中，地铁隧道区间在粘土中，粘土的自由膨胀率为37%-43%，为弱膨胀土，大气影响深度为3.20m，急剧影响深度为1.42m。 　　地下水主要为：上层滞水，第四系空隙潜水，埋深在0.5m-1.5m。上层滞水主要赋存于人工填土、粘土层中，水位不连续，变化幅度较大，主要接受大气降水和地表水体的补给。 　　3 开挖风险 　　高速公路上跨地铁1、5号线区间，采取明挖放坡法施工，开挖深度为12m-16m，最大卸载比0.79，卸载基坑面积大且为永久卸载，土方卸载后易造成地基反弹、隆起，导致隧道上浮、变形，必定会对隧道结构产生不利影响，已建成的地铁对自身的变形非常敏感，过大的隆起会严重影响地铁的安全，必须采取加固措施减少施工过程中的影响。 　　4 加固方案 　　4.1 抗浮加固方案 　　结合项目的实际情况，采用板凳桩+盖板对卸载基坑进行加固，其中板凳桩设计为80cm钢筋砼钻孔桩，桩长20m，间距150cm，盖板为厚45cm钢筋砼盖板。（见图1） 　　4.2 加固结构施工要点 　　①桩基设计为80cm钢筋砼钻孔桩，平面位置距离地铁区间最近位置为1.0m，为防止桩基钻进过程中发生塌孔对地铁区间产生不良影响，采取搓管机+旋挖桩全套筒进行桩基施工。即利用专门搓管钻机将套管旋入土体，对已成孔段进行保护，利用旋挖钻在桩尖挖土，逐段挖土、旋入套管，进而成孔。成桩的整个过程除桩尖局部挖土段在套管端部进行外，其余的工序（如钢筋笼安装、混凝土灌注等）均在套管内进行，防止桩基施工过程中塌孔。 　　②当盖板跨度≥4m时，模板应起拱，起拱高度为该跨度的0.1%-0.3%。 　　③盖板及冠梁应考虑高速公路汇水下渗影响的运营安全，做好永久防渗措施。 　　4.3 土方开挖方案 　　加固段采用分层分段抽条开挖的方式进行施工，通过采用“先外围后中间；化整为零，分层分块多次卸载；加隔离快封闭”的方法尽可能减少对盾构的影响。具体开挖顺序如下： 　　①放坡开挖第一层土体，开挖至区间上方10m处； 　　②在盾构区间两侧打设板凳桩。 　　③开挖1、5号线区间范围外围土体，保留1、5号线区间上方土体。 　　④抽条开挖隧道区间上方土体，分层分块开挖，层厚3m，层宽6m。 　　⑤土体开挖至基坑底，施做冠梁及顶盖板，盖板与板凳桩顶冠梁连接，施工改建高速公路。 　　5 施工影响分析 　　采用有限元对交叉段地铁1、5号线区间结构进行了数值模拟，计算结果如下（计算模型见图2，计算结果见图3、图4）。 　　①