混凝土灌注桩一层水平支撑支护结构在基坑支护工程中应用探讨.docVIP

混凝土灌注桩一层水平支撑支护结构在基坑支护工程中应用探讨 　　摘要：基坑支护是一种特殊的结构方式，具有较多的功能。场地的水文地质条件对支护结构形式的选择具有较大的影响，必须具体问题具体分析，选择较经济适用的支护结构。本基坑支护设计经过比选后采用了混凝土灌注桩+一层水平支撑的设计方案。 　　关键词：基坑支护；混凝土灌注桩；一层水平支撑 　　中图分类号：TV551.4文献标识码： A 文章编号： 　　 目前，基坑支护形式比较多，如放坡、喷锚支护、重力式挡墙、悬臂桩、桩锚（支撑）、地下连续墙等等。对于本工程，考虑开挖深度、周边环境，场地地质条件、区域施工经验和工程造价等因素，采用混凝土灌注桩+一层水平支撑的支护结构。 　　1工程概况 　　某拟建物主体地上建筑层数为2～5层，均有2层地下商业及地下车库。总建筑面积越27200m2，地下建筑面积19250m2。 场地西侧为商业大街，南侧为五马路，均为主要干道，东、北两侧为相邻小区拟建高层住宅。 　　本工程建筑±0.000m相当于大沽高程4.850m。基坑底建筑相对标-10.100m，机械停车部位相对标高-11.450m，室外地表相对标高-0.150m，本次方案基坑深度按照9.95～11.3m深度进行设计。本工程受地形所限，平面布局不规整，呈多边形，平面东西长约140m，南北宽约70～86m。基坑总周长430m，总开挖面积11800m2。 　　2、场地工程地质情况 　　场地地貌为第四纪冲积—海积平原，经过漫长的水动力作用沉积了深厚的第四系沉积物。地表2m以下分布有3.0～6.3m厚的新近洪积层，物理力学指标低，土质不均匀，渗透性差，压缩性大、强度及承载力低。第一层海相粉土层厚度、埋深变化较大。 　　本场地地下水类型为孔隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及砂土层中，水位变幅为0.5～1.0m，该地区地下水位埋深较浅，地下水静止水位埋深4.0m，具承压性。地下水主要补给来源为大气降水，排泄方式以蒸发为主。经取水样分析，地下水对混凝土结构不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中等腐蚀性。 　　本工程场区土层分布及相关参数见表1。 　　 表1 各土层物理力学参数 　　Table 1Parameters of soils 　　 　　 　　3、方案选择 　　在海河沿岸故河道分布地区，由于土质较软，土层变化大，深度超过10m以上的基坑一般会采用两层水平支撑系统。本基坑工程由于周边尚有一定卸土条件，本着安全、经济、便于施工的原则，采用单层水平支撑系统。减少一层支撑系统不仅可以降低支撑系统和支承柱的经济投入，更为重要的是减少了一层支撑的浇筑、养护和拆除，大大缩短了工期，方便了土方开挖和主体结构施工。单层水平支撑系统较之双层水平支撑系统的不利影响是会增大支护桩的水平变位和弯矩。为了尽可能地消除这一不利影响，采取的方式是坑外卸土并将水平支撑系统尽量压低。但由于存在机械停车部位，地下室楼板高度不统一并在②～④轴缺失，不能形成有效的换撑体系，设计难度加大。为了克服这一问题，经与主体结构协商，在地下车库西侧增设扶壁柱，在不影响建筑使用功能的同时满足基坑换撑要求和主体结构的受力要求。 　　设计人根据不同的坑深，采取了不同的桩型以确保方案经济合理：坑深9.95m位置灌注桩采用800@1000mm，有效桩长18.5m；坑深11.30m位置灌注桩采用900@1000mm，有效桩长19.5m。 　　基坑除机械停车部位外的其他部位剖面见图1。 　　 　　 　　图1 基坑一般部位剖面示意图 　　Fig.2 Sketch of section in general site of pit 　　机械停车部位部位剖面见图2。 　　 　　 　　图2 机械停车部位剖面示意图 　　Fig.3 Sketch of section in mechanical parking site 　　在拟建物现有条件下采用钻孔灌注桩作为支护结构、内设一道混凝土支撑的正施法支护体系是较为适宜的，此支护体系能够很好的控制基坑变形，也可降低对周边环境影响，上述支撑方式为地下室主体结构的连续施工提供了较大的工作面和连续施工的条件，也便于土方开挖作业。 　　4、设计及计算 　　4.1 设计依据及方法 　　本次设计的依据为建设方提供的拟建物总平面图、地下结构图纸资料、岩土工程勘察报告及现行相关规范。 　　本基坑设计计算采用同济启明星基坑支护计算软件（FRWS）。支护桩体内力及位移的计算采用朗肯土压力理论。由于基坑深度范围内土层为粘性土，本次计算采用水土合算的方法，根据弹性抗力法求得计算结果。 　　4.2 设计计算 　　4.2.1竖向支挡结构单元分析和计算结果 　　应用FRWS软件，进行支挡结构分析