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港口机械能耗检测和评价方法探讨 　　摘 要 现阶段，经济的进步促进了物流的发展，在物流需求不断增长的同时，港口的发展也面临着来自于与环境与能源的双重挑战。从本质上来讲，产生较高港口耗能的，主要还是用于进行货物装卸的港口机械。所以说，要想做好港口的节能，就需要严格强化港口机械的节能作用。下面笔者就针对港口机械能耗检测方法进行研究分析，并对起重机各机构能耗的检测进行分析。 　　关键词 港口机械；能耗检测；评价方法 　　中图分类号 U65 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）167-0189-02 　　1 港口机械能耗检测方法 　　1.1 基本的检测工况 　　一般而言，要想对港口机械进行全面的能耗评价，就不但要进行机械自身能耗的全面考虑，同时也要以机械的运行作为参考依据。并且，要求能耗评价，应当与实际的工程运行情况想接近，这样一来，才能确保其所检测的能耗值可以反映出来真实的机械能耗情况。通常情况下，能耗的检测方法主要包括：第一种，是实际工况检测法。该种检测方法在进行能耗检测的时候，一般是针对某一时间内的实际运行情况来进行的，其优点是可以实际能耗最真实的反映出来，其缺点是检测的工作量相对较大，时间比较长；第二种，是仿真工况检测法。这种检测法是一种能够最接近机械实际工况的检测方法，可以比较真实的将实际能耗反映出来，不过其缺点就是检测得过程过于复杂；第三种，是空载模式检测法。从本质上来讲，运用该方法来进行机械能耗检测时，主要是以空载工况为基础的，其优点是检测相对来说比较简单，但是其缺点是难以将实际的能耗反映出来。第四种，是典型工况检测法。这种检测方法是根据港口机械的额定载荷进行检测的，通过比例的合理调整，来让其所检测的结果能够更加接近于实际的能耗。事实上，在进行检测方法的选择时，应当根据具体情况，来选择一种既可以方便检测，又能反映情况的方法[ 2 ]。 　　1.2 检测数据的统计计算 　　在进行港口机械能源消耗的计算时，主要是通过运用下式计算的： 　　δ=Ee/Wz 　　其中，δ代表的是港口机械的能源消耗，也就是起重机在完成单位载重量时所需要的耗电量（kWh/t）；Ee所代表的是在规定周期内，机械从电网当中输入的电能（kWh）；Wz所代表的是测试周期内，港口机械在内装卸的载重量（t）。 　　1.3 不同载重量的权重系数的确定 　　实际上，港口机械在起重机范围内，因此，其所装卸货物的重量分布，多代表的也就是实际的载荷状态，因此需要通过运用调查分析法，来获得相关的统计数据。因为每个港口自身的实际情况不同，因此，需要我们依据实际的装卸量，来对各个载重量下的权重系数加以确定。然后再在此基础上，来使用特尔斐法，对其权重系数进行更进一步的优化与论证。其中，特尔斐法的权重值分配步骤为：首先，需要进行意见征询表的设计，然后，选择相关的专家，并邀请他们进行问卷表格的填写。第三，对专家的意见进行科学的整理与反馈。 　　2 起重机各机构能耗的检测分析 　　2.1 电源模块 　　就针对于电源模块而言，其所采用的，主要是有着较高热稳定性能的TL431。简单来说，TL431不仅能够低动态输出电阻，其自身的稳压值还能从2.5V～36V连续可调，并且具有参考电压源误差小以及噪声输出相对较低等各种优点。其中，ADXL345型加速度传感器与CC2430芯片的实际工作电压范围通常都在2.0V～3.6V之间，并且，电源的稳定输出电压为3.3V，能够充分的满足相关的供电需求。 　　2.2 传感器 　　为了能够更好的对小车与大车机构的能耗进行监测，就需要将具有ADXL345型加速度传感器的监测节点安装在小车和大车上。通过运用加速度传感器，来对小车与大车行走过程中的加速度an（t）进行采集，然后再使用SPI接口，来把其所采集到的相关数据，传送给CC2430的主控芯片中。 　　通常情况下，因为会受到各种因素的影响作用，导致加速度难以保持不变。因此，为了能够更好的得到大车的行走距离与瞬时速度，就需要运用分割法，来对时间段进行合理的分割，使之形成一些小的时间段△t（△t=tn+1-tn），并且，在这个△t内，认为加速度an（t）保持不变，就能够将各个小段时间当中的大车行走距离计算出来，然后最后再把各个小段时间当中的行走距离进行适当的叠加之后，就能够得到最终的大车行走距离。其中，在时间段△t中，大车的行走速度与距离是： 　　在上式中：v（t）所代表的是vn（t）的原函数；而v0则代表了初始速度； 　　s（t）所代表的是sn（t）的原函数；而s0则代表了初始距离； 　　η与λ所代表的都是微调系数； 　　n=0，1，2，3...... 　　那么可以得出，大车的行走能耗为： 　　在上式中，m所代表的是大车的质量。 　　2.3