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疏浚船舶资源整合管理存在问题及应对措施 　　【摘 要】 为发挥疏浚船舶应有的作用，整合疏浚船舶现有资源，在分析国内疏浚船舶现状的基础上，指出其存在的缺点。针对现状的不足，提出应对措施：完善硬性管理、形成良性船员激励机制、注重科学发展、优化软性管理、突出主体地位、突出氛围管理。 　　【关键词】 港口建设；疏浚船舶；资源整合 　　0 前 言 　　疏浚船舶作为水利清淤、河道治理、航道疏浚、水域吹填等工程的主要作业工具，在疏浚行业中有着极其重要的地位，疏浚行业是加快港口建设和地区经济发展的一个重要载体。受资源开发、旅游业、贸易及海岸保护等因素的驱动，全球港航基础设施建设投资规模庞大，国际疏浚吹填市场项目逐渐增多。预计2015?D2020年全球年均疏浚工程量约20亿～30亿m3，全球疏浚工程市场疏浚费用约5 600亿元。疏浚行业和疏浚船舶的蓬勃发展将有助于加快一个企业、一个地区的成长乃至高速发展。 　　如何让疏浚行业中唱主角的疏浚船舶发挥其应有的作用、怎样整合疏浚船舶现有的资源使其在主业务中奏响前进的号角，这些都是亟待解决的课题。本文结合多年的工作实践和学习，认为有效的管理是整合船舶资源，使其迸发出无穷动力的根源所在，更是一种寻求自身发展的必然选择和趋势。 　　1 国内疏浚船舶现状 　　我国疏浚行业虽然有100多年的历史，但总体发展水平相对国外先进疏浚企业而言还存在差距。随着改革开放的不断推进和市场经济的不断完善，以及国内经济的稳定增长都为疏浚行业乃至疏浚船舶的长足发展提供了坚实的平台和基础。 　　就中港疏浚公司而言，其主力军?D?D耙吸式挖泥船在2000年以后有了跨越式的发展，公司相继筹建了世界先进的大型耙吸式挖泥船，基本实现大型船舶国产化。 　　“十二五”期间，公司设备累计投资16亿元，主要投资建造了2艘 m3耙吸船（“新海虎4”和“新海虎5”）、2艘 m3自航泥驳船、1艘多功能辅助作业船，淘汰了“航浚4004”“航浚9002”“新海象”等老旧疏浚船舶。2015年末，公司总资产达49.32亿元，其中净资产22.05亿元；耙吸船总舱容量达13.4万m3；公司自有耙吸船16艘、自航泥驳船2艘。从发展历程和轨迹看，耙吸式挖泥船逐步呈现出大型化、高效化、智能化等特点。这主要是因为工程大型化和港口深水化发展，有力地推动了疏浚船舶的更新换代。自动化和智能监测显示控制技术是衡量一艘疏浚船舶技术含量和技术水平的重要标志，也是其施工质量的重要保障。 　　2 国内疏浚船舶存在的缺点 　　2.1 创新意识不够凸显 　　操作技能是指对疏浚船舶现有设?涞牟僮骱驼瓶爻潭取Ｓ捎?20世纪中后期疏浚行业的市场需求比较低迷，以致公司一部分疏浚船舶闲置，有的甚至要“封船”，从而导致船员专业操作技能停留在比较初级的水平，创新意识缺乏，得过且过。进入21世纪后，新机遇、新挑战不断涌现，疏浚行业步入了一个发展繁荣期。在此种背景下，疏浚市场需求增多，出现疏浚船舶供大于求的格局，一时间船员又忽视了创新意识，延用和保持很多传统操作和作业做法，阻碍了疏浚船舶自身资源的有效整合。 　　2.2 船员能力参差不齐 　　公司现有船员的层次结构基本呈现出两头多、中间少的特点，即：临近退休或接近退休的船员多、新进公司的或者工作二三年的船员多；而工作七八年以上，年龄在30岁以上的船员占总数的比例非常少。这种现象集中出现在船舶的操纵和作业层面。“两头多”中大部分船员的业务能力、工作经验、职业素质在操纵和作业具备现代竞争条件的疏浚船舶时有着十分突出的反差，一些新进船员更是在职业操守上频显不足，这对安全高效施工提出了考验。从总体来看，船员数量虽在逐年增多，但其业务技能和职业操守与公司的要求还相差一定距离。同时，一些临近或接近退休的船员业务技能虽没有多大问题，但身体已很难适应目前疏浚船舶的作业节奏。 　　2.3 新技术不够普及 　　现代疏浚行业已淘汰人力浚挖土方的船舶，取而代之的是机械化、专业化作业的疏浚船舶。自航耙吸式挖泥船更是以灵活的机动性和较高效率的疏浚施工能力在国际疏浚行业占据重要地位。驾驭疏浚船舶的操作人员也早已摆脱肉眼看浮筒的年代，随着科技步伐的不断前进，现在已经由先进的全球导航系统和专业疏浚监测系统来辅助。不容乐观的是，目前熟练掌握这些设备的船员并不多，而能将设备的功能和效率发挥到极致的更是寥寥无几。 　　2.4 资源整合手段单一 　　船舶资源一般分为硬性资源和软性资源。硬性资源是指疏浚船舶的设备、物资消耗（燃油、水、物料等），是较有形的东西；软性资源指的是人力资源（人文环境、船舶文化、智力资源、团队意识、凝聚力、向心力等），是较无形的东西。目前针对疏浚船舶的各种资源管理和利用比较集中于条条框框，整合资源的意识不够强烈，基本上是按部就班进行操作，缺乏切