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论面波技术在公路勘察中应用性 　　【摘要】随着我国经济不断发展，近年来高速公路发展更加迅速,各地不断有新的高速公路开工,面波勘探技术是近年来新兴的一门技术,与传统勘探方法相结合,具有准确、快速、经济等特点,在高速公路路基勘察中取得了较好的应用效果。本文介绍了瞬态面波法在高速公路路基勘察中的运用方法,并就该方法目前存在的问题进行了探讨。 　　【关键词】公路;勘察原理;采集;解释 　　 　　1.工程概况 　　某高速公路路线长约42 km。该路北段为冲洪积平原, 中段为黄土丘陵地貌, 南段为丘陵及倾斜平原地貌, 地质条件复杂, 在河流冲洪积平原、黄土冲沟内发育第四系全新统( Q4al )及其新近沉积土层, 土质以粉质黏土、粉土为主, 土质软弱, 厚度一般在10m以内, 大型勘探设备难以到位。为详细查明该路段软弱土层分布、地层结构及天然地基承载力情况, 为路基设计、地基加固处理设计提供依据, 勘察中采用了面波法。 　　2.勘察原理 　　面波存在于地表面附近,沿地表面传播,其穿透深度约相当于它的波长。频率越高的波穿透深度越小,可以利用高频波探测浅部地层;用低频波探测深部地层。在震源激发的能量中,约有2/3的能量转换为面波,且衰减速度比纵波和横波慢。面波的振幅随着距离增大,因此在远离震源处,面波还有较大的振幅。瑞雷面波在分层介质中具有频散特性,利用这种性质,可以根据频散曲线划分层位,求出各层速度。另外,面波的波速与介质的密度紧密相关,波速随介质密度增大而增加,可以利用波速与密度的相关性计算密度。采用面波勘察,主要利用其以下三个基本特征: 　　2.1在分层介质中,面波具有频散特性 　　波的传播速度与频率有关的现象称为“频散”。在半无限均匀弹性介质中,面波速度约为横波速度的0．9倍,无频散现象;而在分层的层状半空间中,当波长很短时,波速约为上层介质横波速度的0.9倍,当波长较长时,面波的速度约为最下层介质中横波速度的0.9倍,当面波的半波长接近介质的分界面距自由界面的深度时,频散曲线的变化较为显著,如图1所示。该特性是面波勘探的理论基础。 　　2.2面波的波长不同,穿透深度也不同 　　面波是一种表面波,其振幅随离开自由表面的距离呈指数形式衰减,其能量一般都集中在介质表层约一个波长的深度范围内。所以,一般认为,面波的穿透深度约为一个波长的深度。该特性为利用面波进行浅层勘探提供了依据。在实际应用中,取面波的穿透深度约为0.55~0.875倍的波长深度,具体随地区和岩性的不同而变化。对一般岩石,可取0.65λR;对于土体,可取(0.79~0.84)λR。由λR=VR/f可知,面波不同的波长对应于介质在不同频率下的面波速度,通过探测不同频率下介质的面波速度,即可得到VR-λR关系曲线,也即频散曲线。再根据面波在不同岩性介质中穿透深度与波长的关系,就可获得VR-h关系曲线,也即速度一深度曲线,该曲线直接反映了地下某一深度范围内的地质构造情况或介质的“软”“硬”分布情况。 　　2.3面波传播速度与横波传播速度具有相关性 　　实测的VR值直接反映了测试深度以上各层的加权平均波速。而面波速度VR与横波速度VS之间又具有以下确切的对应关系 　　VR= V(1) 　　其中为岩土介质的泊松比,一般在0.25~0.50之间,介质越疏松,值越大。根据以上关系式可求得 　　V=(0.92~0.95)V (2) 　　利用该相关性即可得到地层的横波速度。而横波速度与介质的物理力学参数密切相关,横波速度的大小直接反映了地层介质的“软”、“硬”程度,如 　　E=2V （1+） (3) 　　其中E为介质的弹性模量,为介质的密度。所以,根据以上相关关系,采用经验公式,并以已知的钻孔和静力触探资料作为约束进行标定,即可直接由面波速度近似求取地层的容许承载力等参数。 　　在实际运用中,面波及横波速度随地下介质的不同而变化的幅度远大于二者之间换算系数引起的波动变化量,所以,一般直接取0.93倍左右的横波速度值作为面波速度值进行反推换算。 　　3.野外数据采集 　　通过试验,本次勘探采用24道直线排列,1m道间距,8m偏移距,沿排列线两端激发,2次叠加,连续探测观测系统(第一个排列与第二个排列重复1道)。接收采用每道单个速度检波器插置,激发采用63.5kg标准惯入试验锤落锤激发,记录仪采用GEOPEN2404EP-48浅层地震仪,采样间隔0.2ms,记录长度400ms,全波接收)。 　　4.资料处理 　　面波资料处理采用系统与传统的面波处理方法相比具有以下几个方面的优点: 　　①以人机交互方式,对面波在-p域与时空域联合提取,使得波场分离效果更佳。 　　②采用相邻道法计算频散曲线,提取的信息量更大,横向分辨率得到明显提高。 　　③以取