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镇龙车辆段接发列车运作模式探讨 　　摘要：镇龙车辆段承载着二十一号线和十四号线支线正线的接/发列车任务，结合正线运营线路长供车列数多等特点，设计运用库共28条股道，39个客车停放列位，四条转换轨，供列车转换受电模式并通过出厂线、入厂线与正线连接。本文对对镇龙车辆段的发车模式进行探讨，提出正常情况下的接发车运作模式，并分析镇龙车辆段的接发列车现状，提出优化建议。根据线路特点，提出车辆故障及道岔故障情况下的接发列车运作模式。 　　关键词：镇龙车辆段；接发列车；运作模式；应急预案 　　一、背景介绍 　　二十一号线线路初期全长约60.1km，全线设置一段两场，在增城区九龙镇设镇龙车辆段。十四号线一期主线线路长53.9km，支线线路长21.9km，主线和支线共设置一段两场，在增城区九龙镇设停车场，与二十一号线镇龙车辆段合并建设运营。镇龙车辆段承担着二十一号线和十四号线的正线接/发列车任务，运用库设停车列检线17股道34列位，检修库设双周三月检共5股道5列位，共39个客车停放列位。镇龙车辆段共设四条转换轨，转换轨1道、转换轨2道分别与二十一号线正线连接，转换轨3道、转换轨4道分别与十四号线支线正线连接。四条转换轨与车厂道岔咽喉区连接处分别设置4个总出发信号机。 　　二、接发列车运作体系 　　针对镇龙车辆段发车优化方案，采取系统性进行优化，从发车计划的编制到执行、突发情况的应急响应以及适当考虑现有设备改造等方面，系统优化车厂发车方案，在保证发车时间、打车效率的基础上，更加有效的应对应急突发情况。达到顺畅、高效的发车。 　　三、正常情况下的接发车运作模式 　　（一）接发列车原则 　　根据线路布置特点，运用库线路可分为4个束群：束群1为L-1至L-7道，与转换轨1道连接；束群2为L-8至L-13道与转换轨2道连接；束群3为L-20至L-23，与转换轨3道连接；束群4为L-24至L-28与转换轨4道连接。为减少交叉进路，提高接发列车效率，二十一号线/十四号线支线客车接发列车原则上排列平行进路，二十一号线在L-1至L-13道办理到发作业，共23个客车停放列位（其中A段10个），十四号线支线在L-20至L-28道办理到发作业，共16个客车停放列位（其中A段7个）。正常情况下不使用周/月检线（L-1至L-3和L-27至L-28）办理到发作业时，特殊情况下如需使用周/月检线接发列车时，车厂调度需经过检修调度的同意。 　　车厂内作业应以接发列车为优先，其他作业不能影响列车出入车厂。停放在A股道的列车出现故障无法动车时，B股道的列车发车将会受影响，列车停放尽可能在不同的束群股道A段，当A段停满方可考虑B段停放。接发列车应灵活运用股道，做到不间断接车，正点发车，减少转线作业，备用车应停放在运用库A段，升起弓，随时准备出车厂。办理列车进车厂作业时，接车线（停车线A段）应空闲，由A段进入B段时按调车方式办理；办理停放在B段的列车出车厂作业时，应按调车方式移至A段办理发车作业，信号楼可以根据发车情况提前将B段的?调至A段，合理利用时间，提高发车效率。联锁设备正常时，应在邻站开车或车厂开车点提前10分钟停止影响列车进路的调车作业，准备接发车进路，联锁设备故障时，听从行调或车厂调度的指挥。 　　（二）接发列车效率及优化建议 　　车厂调度从编制回厂计划起，应周全考虑次日列车发车安排，列车停放尽可能在不同的束群股道A段，当A段停满方可考虑B段停放。发车安排根据时刻表及当天列车存车情况，优先使用平行进路股道的列车办理出厂，之后再将无法使用平行进路的股道视情况尽可能减少冲突地编制至转换轨。经测算，列车由运用库A段运行到转换轨大约用时4分30秒，列车在转换轨停稳后转换受电模式，确认信号显示正常后动车，自列车停稳至出清转换轨平均用时7分30秒。当列车出厂不受前发列车影响的情况下，发车用时约为12分。目前，十四号线支线上线列车7列，行车间隔9分45秒，运营时刻表规定转换轨3道出厂列车共4列、转换轨4道出厂列车共3列。 　　十四号线支线运营时刻表规定的出厂方向不均衡，且一列车出厂用时大于行车间隔，容易导致02车和06车晚点。为确保准点发车，信号楼需提前15分钟组织发车，待前方列车出清总出发信号机后即可排列后续列车的出厂进路。列车在总出发信号机前待令，信号楼确认转换轨列车出清，信号机开放后再通知司机动车，出厂效率刚好与运营时刻表匹配。 　　二十一号线上线列车29列，行车间隔7分30秒，于2018年底开通运营，目前的出厂效率将无法满足二十一号线的运作。司机的联控较多是制约出厂能力的主要因素，其次为运营时刻表不同方向的发车均衡度。首先，司机在转换轨的联控需简洁，在确保安全的前提下优化联控用语，信号楼通过弓靴转换监控做好互控，防止误操作；其次，信号楼排列股道A段到