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高速公路施工中自锚式轻型三角挂篮应用 　　摘要挂篮施工是高速公路施工中的关键技术研究内容,本文首先分析了常用挂篮的形式及特点,并设计和制作了自锚式轻型三角挂篮,从挂篮的设计、安装、前移、施工检查等各施工环节进行研究,制定一系列的施工工艺,通过工程实践证明自锚式轻型三角挂篮是符合工程要求的。 　　关键词高速公路挂篮施工技术施工控制 　　中图分类号:U415文献标识码:A 　　 　　挂篮是悬臂浇筑施工的主要施工设备,在施工中架设模板、安装钢筋、浇筑混凝土、施加预应力等工作均是在挂篮的工作平台上进行,挂篮结构、参数等选用的合适与否,会对施工进度和质量产生较大的影响,可以说,挂篮的设计与应用的研究是悬臂施工技术的一项至关重要的内容。 　　 　　1 挂篮形式及关键问题分析 　　 　　常用挂篮按构造形式分为精架式、斜拉式、三角形、菱形四种;按挂篮抗倾覆平衡方式可分为压重式、锚固式、半锚固半压重式三种;按其移动方式分为滚动式、滑动式和组合式三种。平行精架式又分为有平衡重挂篮和无平衡重挂篮,由于其自身荷载较大,目前在国内应用受到限制;弓弦精架式挂篮较轻,精高随弯矩变化而变化,受力较合理,但杆件数量较多,制作安装不便;斜拉滑动式挂篮采用无平衡重施工,重量较轻,但当桥梁跨度和高度都较大时,由于斜拉杆长度较大,其弹性伸长量增大,上、下限位装置的水平力随之增大,另外斜拉式挂篮多用在斜拉桥中,对连续梁、连续刚构桥梁施工需施工设计、布置斜拉杆,一般不采用;三角形组合梁挂篮和菱形挂篮受力明确、合理,结构简单,若三角形组合梁挂篮在纵移时省去平衡压重,这两种挂篮应是国内悬臂浇筑中首选的挂篮结构形式,其优缺点分别是:(1)菱形挂篮其主承重系与底篮及其他部分在前移时可同步一次性就位,减少了工序,而三角挂篮前移时分两次就位,先是挂篮主承重部分带动滑梁就位,然后是内、外模和底篮沿滑梁滚动就位。(2)菱形挂篮相对三角挂篮为箱梁顶面提供了更加宽敞的作业空间,改善施工人员的作业环境。(3)菱形挂篮外宽尺寸大于桥面宽度,当两幅桥分隔间距很小时,挂篮整体移动较为困难,而三角挂篮外宽尺寸均在桥面之内,对于左右幅分隔距离较小的桥梁就比较适合。 　　挂篮设计需解决的关键问题如下:(1)根据结构特点,选择合理并且符合施工实际的挂篮结构形式,既要重量轻,又要具有足够的刚度。(2)挂篮的后锚系统。锚固于已浇筑梁段的混凝土中。在下一梁段混凝土浇筑中,通过后锚装置克服浇筑混凝土产生的倾覆力矩,确保挂篮施工安全。(3)挂篮的行走锚固。挂篮的行走是决定挂篮施工进度及安全的关键因素之一,在行走的同时,要保证挂篮稳定,不倾覆,便于调节。为方便挂篮行走,宜采用无平衡重行走方式。(4)内、外模的移动和固定。内、外模的移动方式和固定方式,直接影响挂篮就位的速度、安全、施工进度及混凝土的外观质量。(5)挂篮必须满足梁段混凝土的浇筑作业,便于模板的安装以及预应力筋张拉、孔道压浆等施工作业。 　　 　　2 自锚式轻型三角挂篮的结构形式 　　 　　根据以上的分析及设计依据,在吸取国内几种挂篮优点的基础上,本文设计加工了自锚式轻型三角挂篮并对其应用性能展开了研究。 　　 图1自锚式轻型三角挂篮 　　所设计的自锚式轻型三角挂篮由三角形承重主构架、行走系统、后锚系统、悬吊系统、模板系统及张拉作业平台组成。如图1所示,现将其各部分的具体设计详述如下。 　　挂篮承重主构架的下弦杆及斜拉杆均由2[28槽钢组成,材料采用16Mn钢,[?%l]=200MPa,[?%lw]=210MPa,[?%m]=0.6[ 6 ]=120MPa。 　　前上横梁、前下横梁及后横梁均由2 [40b槽钢组成,纵梁由2 [36b槽钢组成,均采用Q235钢材,E=2.1l05MPa,[?%l]=215MPa,[?%m]=125MPa。 　　前、后吊带均采用截面规格为15032mm的16Mn钢板条;当前吊带需接长时,采用2根截面规格为15020mm的吊带(采用16Mn钢板条)与1根截面规格为15032mm的吊带通过销轴联结;销轴采用规格为M50的40CrMo棒材,屈服强度825MPa,容许应力[?%l]=0.7825MPa=577.5MPa,容许剪应力[?%m]=0.6[?%l]=346。5MPa。 　　箱梁翼缘板模板及箱梁内顶模均采用1?%o32精轧螺纹粗钢筋吊杆吊挂,?%o32精轧螺钢筋采用40Si2Mov钢材,屈服强度750MPa,容许应力[?%l]=0.7750MPa=525MPa,容许剪应力[?%m]=0.6[?%l]=315MPa。 　　挂篮后锚系统采用6?%o25精轧螺纹钢筋,尽量利用桥梁已有的竖向预应力筋,?%o25精轧螺纹钢筋采用40Si2Mov钢材,屈服强度750MPa,容许应力[?%l]=0.