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互联网时代一带一路和长江经济带互联互通模式探索 　　摘要：一带一路和长江经济带是我国缩小区域战略差距、提升经济质量的重大战略，笔者尝试以动态化视角探索一带一路和长江经济带可合作领域，以期在“互联网+”平台上达到市场协调和拓展的效果，从而使两大经济区在协调发展的同时，扩大扩散效应辐射半径。 　　关键词：互联网+；一带一路；长江经济带；互联互通 　　一、相关概念界定 　　（一）“互联网+”概念界定 　　“互联网+”可以从两个层面理解，第一层面上，是对于没有和互联网进行融合的传统行业，让其通过与互联网融合来拓展市场；第二个层面上，是对于已经与互联网进行融合了的行业，让互联网能充分带动行业协调发展。在具体应用过程上，以互联网优越的信息通信技术和互联网平台为手段，充分发挥互联网在资源配置中高效率的优势，将互联网的发展成果应用于社会经济的各个领域中。宏观上，实现资源要素高效流动、分配、整合，从而提高资源利用率；微观上，企业生产者及销售商借助互联网的通信技术，实现对产品的消费数据的汇总，动态地把握消费动向，从而优化产品的相关配套服务。 　　（二）“一带一路”范围界定 　　“一带一路”即丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路。从世界经济范围看，“一带一路”东承经济繁荣的环太平洋经济圈，途经泛亚经济圈，西至经济发达的欧盟经济圈，三大经济圈经济发展特征明显，内部发展水平差异较大。在国内，主要包括新疆、陕西、甘肃、宁夏、青海、蒙古，黑龙江、吉林、辽宁，广西、云南、西藏，上海、福建、广东、浙江、海南和重庆市在内的18个省市区。在国外，“一带一路”沿线主要国家和地区有中亚五国及南亚、西亚、东欧和西欧的二十多个国家。从社会经济总体规模来看，“一带一路”沿线涉及主要国家和地区有26个，总里程8.1万公里，覆盖人口为44亿，占世界的63%，经济总规模为21万亿美元，占世界29%，货物和服务出口占世界23.9%。 　　（三）长江经济带范围界定 　　长江经济带是兼顾自然地理、人文脉络、经济区的整体功能和行政区的完整性等诸多因素的一种经济区形式，它是以???域为基础、以长江为纽带、以城市经济区为基本单元的宏观协作经济区。从产业分工看，长江经济带上各个地区产业发展水平和产业结构差异较大，上游地区主要为基础原材料产业基地，中游地区为农产品专业化加工基地和交通运输设备加工基地，下游地区为多功能制造业中心和高新技术产业基地。从主要城市分布上看，长江三角洲城市群、长江中游城市群、成渝城市群、黔中区域性城市群和滇中区域性城市群五大城市群在这里盘踞。 　　二、“一带一路”与长江经济带互联互通意义分析 　　（一）优化区域产业结构与布局 　　“一带一路”与长江经济带的联动发展，将带动我国东中西三个不同经济发展水平区的协调发展。丝绸之路经济带大部分地区产业结构单一，长江经济带上游和中游地区面临产业结构调整问题，而下游地区产业急需空间进行转型升级。借助长江经济带的纽带作用，一方面，将东部部分劳动密集型产业向中西部进行转移，为西部地区产业发展创造新的契机，为东部产业升级腾出空间；另一方面，以重庆等同时处于两大经济带上的地区为轴联动两大经济带发展，把丝绸之路经济带上的资源优势通过长江经济带转变成经济效益，从而发挥各区域的资源要素优势，提升地区产业效率，形成区位错位竞争。 　　（二）构建全方位对外开放格局 　　改革开放后，西部地区和中部地区开放水平一直很低，在利用外资效率和参与国际分工的程度等方面与东部沿海形成极大差异，两大经济带战略的实施将有助于提升西部和中部地区的对外开放程度。长江经济带下游地区借助发达的航运、优良的港口、雄厚的工业基础优势，率先建设成为作为沿江沿海沿边全面推进的对外开放带；长江中游地区借助长江黄金水道的便利交通优势，发展向东部沿海的对外经济；长江上游地区一方面通过联通“一带一路”积极参与到向西的对外经济中去，另一方面联动长江中下游地区，扩展向东开放主要地域。 　　（三）推进区域互联互通 　　改革开放以后，我国东中西部三大区域经济发展水平差距越来越大，东西部间的经济实力差距更为悬殊，区域经济协调发展已成为我国经济发展中需长期解决的问题。一带一路连接我国西北、东北、西南、东南诸多省份，各个区域可以通过建立更为便捷的交通运输设施如高铁、航空等，打破地理位置上相对独立发展的制约，并在国家层面的引导下，打破部分传统区域行政限制壁垒，实现在经济发展中资源更加高效的流动。利用长江经济带的综合立体交通体系，不仅能将“一带一路”与长江经济带连接起来，而且可以把东、中、西三大地带连接起来，实现东中西部地区在两大战略背景下的协同发展，从而实现东中西部的互联互通。 　　三、“互联网+”两大经济带合作领域的模式选择 　　“互联网+”时代推动行业的发展有两种模式