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飞行风险管理系统设计和实现 　　摘要：为提升航空公司的安全管理水平，解决以飞行员为关键要素的航班安全生产问题，在航空公司运行管理特点及风险管控需求的基础上，从编程角度详细分析了航空公司飞行风险管控业务，并对各功能模块进行科学合理的划分，最终开发出一套基于J2EE的飞行风险管理系统。该系统实现航班机组搭配的自动检查，引导飞行员做好航前准备工作，实现对飞行员的精细管理，系统已在航空公司上线运行并取得了良好效果。 　　关键词：飞行风险；J2EE；风险管控；航班安全生产；MVC 　　DOIDOI：10.11907/rjdk.171603 　　中图分类号：TP319文献标识码：A文章编号2017）010009603 　　0引言 　　近年来，随着全球航空事业的蓬勃发展，各类航空安全事故及事故征候屡见不鲜，如2010年8?24黑龙江伊春坠机事故，2014年3?8马来西亚航班失踪事件以及2016年3?19俄罗斯客机坠毁事故，航空安全事件频发使得人们对航空安全的关注达到前所未有的高度。多年来，中国民用航空局（CAAC）等管理当局以及各航空公司投入大量人力、物力致力于航空安全问题研究[1]。 　　冰山理论认为，飞行事故犹如冰山露出水面的一角，在水下还有诸多未发展成事故的事故征候，而每个事故征候下面又有许多未衍化为事故征候的不安全因素。风险管控必须不断深化对安全隐患信息的挖掘，才能从事故源头降低其发生的可能性。根据国际民航组织（ICAO）统计报告数据显示，人为因素占航空飞行事故致因因素的76%左右，而在人为因素所导致的飞行事故中，由于机组不安全行为导致事故的比例高达67.86%[2]。由此可知，对机组人员的合理搭配和科学管理是降低飞行风险的关键所在。而航空公司原有系统中的相关模块基本都是多年前开发，难以满足新的风险管控需求。为缓解相对薄弱的安全基础与航空业快速发展现状之间的矛盾，亟需在航空公司运行信息系统（SOC）基础上研发一套完善的、足够支持风险管控业务的飞行风险管理系统（Flight Risk Management System，FRMS）。 　　1主要业务分析 　　基于航空公司主要安全问题分析，可将航空公司飞行风险归纳为两大类：一是生产要素的质量和数量问题，如 　　飞行员出现的疲劳状态[3]、技术差错[4]、决策失误[5]等，这类风险事件的产生大部分是由于排班紧张、机组搭配不合理，以及飞行员自身心理或生理状况不佳、操作技能不足等；二是来源于业务流程各环节间存在信息传递的不对等或中断，致使某一环节出现的问题在其后被传导、放大。 　　风险本身具有偶然性、相对性及可变性，风险管控要对影响飞行安全的所有危险源、风险事件进行识别记录、主动控制和持续管理。本文着重于风险管控的主动性，采用科学的方法实现安全关口前移，主动识别日常危险源，并采取措施加以控制。风险管控整体架构如图1所示。 　　1.1航班确认 　　在复杂环境下，风险管控的核心在于飞行员队伍的质量和数量[6]，因此航班机组搭配是否合理至关重要。 　　航班搭配规则是航班确认的重要依据，以某航空公司湖北分公司为例，将机长、教员的技术实力分为A、B、C、D 4个级别，其中A类等级最高，D类最低，其又可细分为D＼-1、D＼-2、D＼-3、D＼-4。副驾驶的技术实力等级分为A＼-1、A＼-2、B、C、D＼-1、D＼-2等级别，其中，A＼-1级别最低，D＼-2级别最高。此外，可根据实际需要对各级别进行继续拆分。 　　技术实力搭配基本规则如图2所示，A类机长可以带A类或A类以上的副驾驶执行航班任务，以此类推。此外，D＼-1类机长只能与D类副驾驶（含D＼-1和D＼-2）执行航班任务，D＼-2类机长只能与D＼-2?副驾驶执行航班任务，D＼-3、D＼-4类机长不足以带副驾驶飞行，必须配一个机长；双机长航班不用检查机组搭配，两个副驾驶只需其中一个符合规则；若航线中包含有特殊机场，系统会根据相应的特殊机场要求检查机组搭配是否满足其条件，如恩施机场要求双机长且第一机长必须为教员。 　　同步航班数据后，根据搭配规则和限制条件自动检查航班搭配是否符合要求，检查通过的航班才可以进行航前准备操作；若未通过，把不符合搭配规则的航班显示在检查结论框内，并指出不符合之处，根据这些信息管理人员就可以修改机组搭配，再执行航班检查，直至其符合航班搭配规则。 　　1.2航前准备 　　机组搭配确认无误的航班方可进入航前准备流程，航前准备旨在引导飞行员做好飞行前的准备工作，向其传递关键风险信息，避免风险的再次发生。在此过程中，管理人员需将近期的风险信息添加到系统中，其中，风险信息分为两种，一种是即时风险提示信息，系统会利用短信平台将此类信息发送到飞行人员手机上；另一种是航前准备风险提示信息，