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谈高速公路路基设计和施工技术 　　摘要：高速公路的建设情况反映一个国家和地区交通发达程度、乃至经济发展的整体水平，路基设计和施工质量的好坏决定高速公路整体的质量和寿命。文章根据延顺高速公路工程概况，针对路基设计和路基施工技术进行分析，仅供参阅。 　　关键词：高速公路 路基设计 施工 　　引言：内地兴建高速公路起步较晚，但起点高、发展快。近20多年来，为适应工业化和城镇化的发展，我国公路事业高速发展，有效保障了速度和承载力的有机结合。中国高速公路使用的是绿色背景标志。2011年4月，交通运输部发布《交通运输“十二五”发展规划》，《规划》提出，到2015年，全国公路总里程达到450万公里，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市，二级及以上公路里程达到65万公里。高速公路筑建最重要的环节是路基，因此要综合全方位对路基进行科学合理的设计和施工。 　　1：延顺高速公路工程概况 　　延顺高速公路是《海西区高速公路网规划》“三纵、八横、三环、三十三联”中重要的一联，与国高网长深线相连。项目建设对完善区域高速路网布局，充分发挥海西高速公路整体效益，实现闽北“县县通高速”的目标，促进福建经济均衡协调发展和提高国防交通保障，标志着顺昌告别了没有高速的历史，对顺昌对接长三角，加快经济发展，具有十分重要的意义。该项目定测在2011年7月14日顺利通过由省发改委、省高指组织的专家验收。开工于2013年8月14日，延顺高速起于国高网长春至深圳高速公路延平区西芹下马石枢纽互通，经西芹、来舟、王台、峡阳、洋口，终于我县双溪街道井垄村，与规划中的顺邵高速相接，境内全长47.36公里，双向四车道，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米，主线桥梁总长度为5704.9m/23座，隧道总长14385m/12座，桥隧比为42.42%。全线共设来舟、峡阳、顺昌3个落地互通，西芹下马石1个枢纽互通，际下1个服务区。将成为福建连接内陆省份最便捷的快速通道，也是福银高速福建境内的重要辅助通道。并由省市合作建设，项目总投资41.33亿元，计划于2015年底建成通车。 　　2：主要技术标准 　　（一） 公路等级：高速公路 　　（二） 设计行车速度：80km/h 　　（三） 路基宽度：24.5m 　　（四） 隧道和桥梁：4条隧道+白沙1号大桥 　　3：路基设计 　　3.1路基设计规范要求 　　新建或改建公路必须按照《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）要求，因地制宜、就地取材，在初步设计阶段加大围绕路基高边坡稳定问题进行路线方案比选力度，设计过程中要考虑到施工量、施工可行方法、施工技术要求以及路营期间可遭受的路基病害、养护维修工程量、社会效益等综合问题。动态设计是路基设计的基本原则，适用于路基施工阶段，是施工图设计的延伸。 　　3.2丘陵高速公路路基设计 　　根据南平市地形特征，以丘陵为主，起伏不大，可考虑采用缓坡，填挖方边坡坡率为1：1.5或1：3，缓边坡设计不仅保证了驾车安全，还取消了侧护栏节约了成本。如果大量采用缓坡会造成土地资源浪费，所以设计时对边坡均高进行严控控制。丘陵地区软土分布多呈点状，建议采用挤压碎石桩方案，并根据软土厚度变化调整桩间距离。 　　3.3路基排水设计 　　2013年9月14日，延顺高速公路A2标岩仔头隧道右洞顺利进洞，岩仔头隧道采用分离式双洞布置，洞口净口小于20m，最小覆盖厚度2.38m，均为V级围岩。隧道最大埋深约620m，地下水水量较大，突水涌泥风险较高，施工难度较大。2013年11月19日，延顺高速公路A5项目白沙1号大桥施工为桥梁桩基施，横跨富屯溪上游的顺昌县富金湖。左线桥长708米，右线桥长713米，设计洪水位为百年一遇，11月正进入主墩水中桩基施工阶段，根据施工的地质、水文、气象等条件，对延顺高速设计路基排水，以上A2和A5项目主要是地下排水。因为地表排水和地下排水密不可分，因此要综合设计、考虑，且从环境保护、节约资源和方便施工方面入手。首先应根据地形、水状等情况可作出地下水对公路的影响，为地下排水设计提供可靠依据；路基排水应自成系统，防止危害到其他水利设施；地下水会对路基进行不断冲刷、侵蚀，因此在以上两个项目段应高度重视排水设计；路基排水水文计算可以参照《公路排水设计规范》（JTJ018）中的计算方式，充分利用地形和天然水系，形成完善的排水系统，防止出现堵塞、溢流、冲刷和冻结等情况；针对地下水量大、引水段长的情况，可开凿洞式或管壁式渗沟；排除边坡体内深层地下水可采用仰斜式排水孔，可以快速疏干地下水，提高岩石土体抗剪强度，防止边坡失稳，这种方法曾在福建的其他公路设计上使用并取得较好效果。 　　4：路基施工技术 　　4.1施工前技术准备