K227+970.0 S340分离立交现浇梁施工的方案.docVIP

K227+970.0 S340分离立交现浇梁施工的方案 　　摘要：S340分离立交位于主线与省道S340相交处，分左右两幅，全桥长151m，结构夹角90度。右幅第1、5、6跨为20m预制小箱梁，2、3、4跨为现浇箱梁，省道穿第3跨。左幅1、2、6跨为20m预制小箱梁，3、4、5为现浇箱梁省道穿第4跨。全桥范围内地势较平坦。下部结构采用柱式桥墩、肋式桥台配钻孔灌注桩基础。本文主要介绍了S340分离立交现浇梁施工方案。 　　关键字：S340分离立交；现浇梁；施工 　　一、编制依据： 　　1、汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段土建工程第15合同段《合同文件》。 　　2、汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段土建工程第15合同段两阶段施工设计图。 　　3、汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段土建工程第15合同段《招标文件》。 　　4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50―2011） 　　5、《公路工程水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30―2003） 　　6、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1―2004） 　　7、《公路工程技术标准》（JTG B01―2003） 　　8、《广东省公路软土地基设计与施工技术规定》（GDJTG/T E01―2011） 　　9、《公路路基施工技术规范》（JTG F10―2006） 　　10、《国家环境保护法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国合同法》等现行的国家技术规范、行业技术标准、规范、规程等。 　　11、《施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）》 　　12、我公司多年的施工过程中总结的经验和方法。 　　13、现场实际情况。 　　二、工程概况及工程数量： 　　1、工程概况： 　　汕头至湛江高速公路位于广东省东中部的低山丘陵区，东端与汕湛高速公路普宁至揭西段相接，终于惠州市博罗县石坝，西端与广（州）河（源）高速公路相接。本段高速公路设计时速120km/h，双向六车道，共有大桥4座，中桥4座，跨线桥一座。 　　S340分离立交位于主线与省道S340相交处，分左右两幅，全桥长151m，结构夹角90度。右幅第1、5、6跨为20m预制小箱梁，2、3、4跨为现浇箱梁，省道穿第3跨。左幅1、2、6跨为20m预制小箱梁，3、4、5为现浇箱梁省道穿第4跨。全桥范围内地势较平坦。下部结构采用柱式桥墩、肋式桥台配钻孔灌注桩基础。 　　S340分离立交箱梁为单箱三室现浇箱梁，分左右两幅，跨径组合为24.97+35+24.97m。箱梁长度为84.94m，箱梁顶宽16.5m，底宽为11.5m，梁高为2m，翼缘板宽度为2.5m，顶板厚度为25cm，底板厚度为22cm，腹板厚度为45-65cm。箱梁跨中截面如下图： 　　2、现浇梁主要工程量见下表： 　　现浇梁材料数量表 　　钢绞线 吨 58.1 直径12mm钢筋 吨 139.2 　　SBG-100Y波纹管 m 2713.14 直径16mm钢筋 吨 145.7 　　YJM15-19锚具 套 64 直径22mm钢筋 吨 24.2 　　C50混凝土 m3 2229 直径28mm钢筋 吨 33.8 　　支座 个 16 　　三、施工准备 　　施工前已充分做好各项准备工作，测量工作、砼配合比设计、搅拌站的建设、施工用水、电力供应到施工现场、施工便道等，以上工作均已完成。 　　1、施工放样情况 　　已完成导线联测和导线、水准点的加密工作，测量精度为符合规范要求。 　　2、原材料进场、试验情况 　　钢筋、水泥由甲方统一采购运入施工现场，砂、碎石等材料由项目部统一采购，砂选用四维砂场，砂料经检测合格，砂源储备充分，可满足施工需要。碎石料经检测均合格，石场规模可满足施工需要。波纹管、钢绞线、锚具和夹片等均已检测完毕，符合设计及规范要求。 　　砼配合比设计由我公司揭博高速公路T15合同段项目部工地试验室完成，经总监办中心试验室平行试验结果，混凝土28天强度满足试配要求。进场的钢筋、水泥、砂、碎石等原材料经自检和中心试验室抽检结果表明，进场材料合格满足规范要求。 　　3、人员、机械配置及管理机构 　　项目部施工管理人员和技术工人已到位 　　4、施工场地及临时设施 　　a、本合同段区域内沿线经过的公路有省道S340、县道X169等道路及各个乡镇道路与路线相通，交通条件较为便利。可以满足施工生产需要。 　　b、采用挖掘机整平施工场地，根据施工现场的实际情况，满足施工要求。 　　c、临时生活设施主要管理人员集中住在项目部新建的驻地，现场作业人员就近租。 　　d、施工用电在K227+900右侧安装1台630KVA的变压器，通过低压线接现场，满足施工需要。 　　e、施工用水