佛开高速北江大桥BL125架梁起重机的设计.docVIP

佛开高速北江大桥BL125架梁起重机的设计 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 　　概述 　　桥梁概况 　　 佛山北江大桥跨径为320m（60+2×100+60），其工法为连续刚构体系的悬拼以及部分边跨支架现浇的预应力箱梁，等宽段箱梁顶宽10.728m（靠近设计线侧的重建桥）和9.9m（远离设计线侧的新建桥），底宽均为5.7m，箱梁顶、底板设2%的横坡，腹板铅垂。其中待架两种长度分为：2.5m，3m，3.5m，4m三种。 　　 　　 　　工作环境 　　工作最大风速 6级风 　　工作环境温度 10~45℃ 　　相对湿度 90％ 　　非工作最大风速 35m/sec 　　起重机主要技术参数 　　额定起重量：125吨 　　起升速度： 　　满载: 0~1m/min 　　 吊点纵移速度：0~0.2m/min 　　纵移距离： 1000mm 　　工作幅度： Rmin=2.2m Rmax=3.2m 　　整机运行方式： 油缸顶推 　　空载整机爬坡能力:2％ 　　起升高度： 18m 　　整机重量:约27.9t 　　架梁状态最大支反力:前支点：140t×2 　　后锚点：-50t×2 　　走行状态最大支反力:前滑座：10t 　　后滑座：5.5t 　　安全设置: 设置有起重载荷传感器、起升高度限位器 　　 　　 　　主要设计规范 　　GB/T 3811-2000《起重机设计规范》 　　GB 50017-2003 《钢结构设计规范》 　　GB/T 5905-1986《起重机试验规范和程序》 　　GB 50205-2001 《钢结构工程施工质量验收规范》 　　GB 6067-1985《起重机械安全规程》 　　主要构造 　　该起重机主要由机架结构、吊具、吊具纵移机构、锚固机构、起升系统、液压系统、走行轨道系统、前支点等组成。金属结构的主材料采用Q345B。 　　 　　机架结构 　　机架主要由顶梁、前斜撑、立柱、后拉杆、底纵梁、底横梁以及若干横联组成，所有杆件均采用12mm以及16mm钢板焊接而成，其中最重杆件为顶梁，约为1.45t，长约7m。（详见附图BL125-01-00） 　　顶梁为起重机主要受力杆件，采用箱型结构，截面为368mm×500mm，采用12mm以及16mm钢板焊接而成。在顶梁的上面板设置有滑道，以减少纵移机构的摩擦力。顶梁的前端为变截面，主要是用于支撑前部挂蓝。 　　前斜撑为起重机主要受力杆件，采用箱型结构，最大截面为280mm×350mm。为保证前斜撑现场定位及安装，前斜撑的两端均采用销轴连接。 　　立柱为起重机主要受力杆件，采用箱型截面，截面为300mm×300mm，立柱通过法兰板用螺栓与顶梁、底纵梁一连接。 　　后拉杆为起重机主要受力杆件，采用箱型结构，最大截面为232 mm×300 mm。为保证后拉杆现场定位及安装，后拉杆的两端均采用销轴连接。 　　底纵梁为起重机主要受力杆件，采用箱型结构，截面为300mm×400mm。为保证0号块的架设，将底纵梁分成底纵梁一、底纵梁二，前、后梁段在架设0号块的时候，需要将两台起重机拼成一台，此时需要将一台底纵梁二拆除。 　　底横梁为起重机主要受力杆件，采用箱型结构，截面为300mm×400mm,通过拼接板用螺栓与底纵梁连接。 　　吊具纵移机构 　　 吊具纵移机构落于机架的顶梁上，主要由纵移支座、定滑轮组、纵移油缸、油缸支座等组成。纵移支座采用箱型结构，截面为360mm×400mm，其底部设置有聚四氟乙烯滑块，以减少摩擦力；纵移支座通过销轴与定滑轮组连成整体，定滑轮组采用φ560的焊接滑轮。纵移油缸一端通过销轴与纵移支座相连，另一端与油缸支座相连（油缸支座应固定与于机架顶梁上），通过通知油缸的伸缩，实现纵移支座与定滑轮组纵移，最大纵移距离为1000mm。（详见附图BL125-02-00） 　　吊具 　　吊具由动滑轮组、扁担梁、分配梁、连接座等组成。扁担梁上部通过销轴与动滑轮组相连，下部通过销轴与连接座相连动，连接座通过销轴与分配梁相连。滑轮组采用φ560的焊接滑轮；在扁担梁上设置有距离为3760mm以及3320mm的两个孔位，以保证不同宽度梁的架设。分配梁通吊杆与预制砼梁相连，其中吊杆及相应的配件由项目部提供（详见附图BL125-03-00） 　　前支点、滑座安装 　　 前支点主要用于起重机架梁时用于支撑起重机以及用于起重机走行的滑座。前支点上部与机架底纵梁相连，下部支撑于轨道系统上。起重机前支点的最大支反力约为140t。滑座上设置有反勾装置，使得起重机能将轨道提起，以及保证架桥机走行时不倾覆。起重机走行时，前支点落于轨道上，通过控制走行顶推油缸，实现起重机的前行。轨道走行时，用