地铁高架桥钢轨伸缩调节器病害及整治的方法.docVIP

地铁高架桥钢轨伸缩调节器病害及整治的方法 　　摘 要：高架桥上的钢轨伸缩调节器因铺设问题出现了枕木开裂、铁垫板位移、螺栓拉弯失效等病害，严重影响运营安全。通过对病害原因的分析，充分考虑运营线路上病害整治施工的难度以及尽量减少对运营的干扰、降低施工风险和成本，制定了切实可行的整治措施。本文对类似钢轨伸缩调节器病害整治有借鉴作用。 　　关键词：地铁；伸缩调节器；病害；整治 　　中图分类号：U213 文献标识码：A 　　深圳地铁二期工程在高架段的连续刚构梁上铺设了单向钢轨伸缩调节器，经过一年多的运营使用，伸缩调节器出现了严重的病害，对行车安全构成威胁。通过一年多对钢轨伸缩调节器病害整治方法的试验和全面实施，目前病害已得到消除，整治效果良好。 　　1 主要病害 　　1.1 轨撑铁垫板移位 　　伸缩调节器尖轨跟端3块带有轨腰横向螺栓的轨撑铁垫板沿着线路纵向方向发生位移，最大位移量达到±22mm，位移方向与桥梁伸缩方向相反，如图1所示。 　　1.2 轨撑铁垫板立螺栓及螺纹道钉拉弯失效 　　在铁垫板位移受力作用下，立螺栓和螺纹道钉被拉弯并失效，失去扣压力，如图2所示。 　　1.3 轨枕开裂、钉孔腐朽 　　合成树脂轨枕在铁垫板位移受力作用下，钉孔位置开裂、钉孔出现腐朽，失去持钉作用，轨道框架不稳，如图3所示。 　　2 病害原因分析及整治思路 　　2.1 病害原因分析 　　钢轨伸缩调节器采用尖轨固定不动，基本轨相对伸缩的形式。针对病害情况对全线所有钢轨伸缩调节器进行调查分析，发现病害原因为：施工时将固定不动的尖轨跨梁缝铺设，桥梁的伸缩带动尖轨发生位移，从而使固定尖轨的铁垫板及螺栓反方向受力，最终导致出现上述病害。 　　2.2 整治思路 　　想彻底整治钢轨伸缩调节器病害，只有将整组伸缩调节器移位到梁缝的一端（即连续刚构梁上），避免尖轨跨梁缝铺设，使尖轨不受桥梁伸缩的影响。在运营线路上、在不影响正常运营的前提下，实施这种整治方案施工难度极大、安全风险极高，几乎不可能实现。 　　因此，在安全可控的前提下，改变尖轨“固定不动”为“可动”的工作原理，让尖轨随着桥梁的伸缩可在一定范围内同步伸缩，使温度力得到释放和控制，从而减少轨枕、螺栓受剪力作用，最终达到各扣配件作用良好、轨道几何形位符合技术要求、列车安全平稳运行的目的，是病害的整治思路。 　　2.3 具体做法 　　对尖轨跟端3块带有轨腰螺栓、起到固定尖轨作用的轨撑（型号60-107）进行改造，将水平方向的2个螺栓孔位进行开槽处理，变为一个长形孔，开槽尺寸为30mm*150mm，目的在于当桥梁热胀冷缩带动尖轨时，使尖轨有一定量的伸缩位移，释放温度力，保护各部件不受破坏，如图4所示。 　　3 整治措施可行性论证 　　3.1 尖轨伸缩（位移）条件下，影响尖轨非工作边与基本轨工作边之间靠贴的理论分析。 　　（1）根据“无缝线路在线监测装置”一年多时间所测得的轨温变化、钢轨爬行量、温度应力等数据，分析得出钢轨伸缩调节器尖轨在一年当中最大的相对位移量为71mm。 　　（2）伸缩调节器尖轨与基本轨之间的靠贴，采用的是圆曲线的方式，基本轨预弯成半径R=300m的曲线，尖轨的非工作边刨切成R=300m的曲线型，与基本轨的工作边相对应。 　　（3）伸缩调节器在正常状态下，采用的是尖轨不动，基本轨相对伸缩的方式，尖轨理论尖端的位置与基本轨预弯的R=300m圆曲线相切，从而保证了在基本轨伸缩的情况下，尖轨的非工作边与基本轨内侧保持在靠贴的状态。 　　（4）实际上，现场伸缩调节器的工作状态是：理论上应该保持不动的尖轨发生了位移，即尖轨理论尖端在位移，不在切点的位置上，距离切点最大的位移量为71/2=35.5mm。 　　（5）尖轨发生位移后，尖轨非工作边与基本轨内侧会产生缝隙，导致轨距发生变化或尖轨与基本轨不密贴。理论上产生的缝隙大小为： 　　X―尖轨的位移量； 　　Y―尖轨尖到圆心的距离； 　　δ―尖轨与基本轨不密贴的量； 　　R―基本轨圆曲线半径为300m。 　　取切点位移35.5mm，即x=35.5进行计算，根据勾股定理，得出尖轨与基本轨不密贴（或轨距变化量）δ值为： 　　δ=y-R=-R=-300000=0.002mm； 　　取切点最大位移71mm，即x=71进行计算，根据勾股定理，得出尖轨与基本轨不密贴（或轨距变化量）δ值为： 　　δ=y-R=-R=-300000=0.009mm； 　　按最不利条件，取切点最大位移100mm，即x=100进行计算，根据勾股定理，得出尖轨与基本轨不密贴（或轨距变化量）δ值为： 　　δ=y-R=-R=-300000=0.02mm。 　　即尖轨在位移的条件下，尖轨非工作边与基本轨不密贴或轨距产生变化的范围为0.002m