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单箱双室箱梁静载试验的研究 　　摘要文章以成绵乐铁路眉山制梁场整孔箱梁静载试验为基础，对单箱双室箱梁静载弯曲试验进行了阐述，重点对箱梁静载试验条件、所需仪器设备、加载形式、计算、加载方法、试验结果分析判定进行了描述，为今后类似箱梁的静载试验起到借鉴作用。 　　关键词箱梁静载试验研究 　　中图分类号：C33 文献标识码：A 文章编号： 　　1前言 　　桥梁静载弯曲试验是检测桥梁结构性能的重要手段，也是检验梁体抗裂性及刚度的常规方法。铁路预制箱梁作为国家实施生产许可制度的重要工业产品之一，具有长寿命、高耐久、不易更换的特殊性能，对其结构性能要求100%合格。为最大限度保证预制箱梁结构性能达到100%合格的要求，施工时必须对简支梁进行静载试验。静载试验就是通过对桥梁结构物直接加载后进行有关测试、记录与分析工作,包括试验准备、理论计算、现场试验，对试验结果分析整理等一系列内容，以达到了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，进而评定桥梁结构施工质量和使用状况，为竣工验收和深入探索提供科。 　　单箱双室预制箱梁，其结构为大圆弧翼缘板、大斜腹板，比单箱单室整孔箱梁截面尺寸更小，具有经济适用的特点。单箱双室预制箱梁的静载试验则比既有客专单箱单室整孔箱梁更加烦琐。 　　2工程概况 　　中铁五局六公司眉山制梁场设在眉山市松江镇五里村，中心里程位于新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线线路里程DK250+310左侧空地，主要承担成绵乐CMLZQ-7标DK232+500~DK264+900管段内771孔箱梁（其中32m梁710孔，24m梁61孔）的预制任务。 　　采用图号: 成绵乐客专施图2224A ?C Ⅱ ( 31 . 5 m双线 线间距 4 . 8 m)、成绵乐客专施图2224A ?CⅤ( 23 . 5 m双线 线间距 4 . 8 m )。截面类型为单箱双室，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。该粱全长32.6m或24.6m，跨度为31.5m或23.5m，横桥向支座 中心距为 5.6m，箱梁中心梁高为2.53m，线路中心线梁高为2.55m，挡碴墙根部内侧净宽8.6m，顶板宽度为11.8 m，桥面设“V”形排水坡 ；箱梁底板宽度为6.5m，梁端设端隔墙，梁体截面轮廓如图 1 所示。 　　 　　3试验条件及仪器、设备 　　3.1试验条件 　　3.1.1简支梁在下列情况下应进行静载弯曲抗裂性试验： 　　3.1.1.1 采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时。 　　3.1.1.2生产条件有较大变动时。 　　3.1.1.3 出现影响承载能力的缺陷时。 　　3.1.1.4入库技术资料不全，或对资料发生怀疑时。 　　3.1.1.5正常生产条件下，同类别、同跨度桥梁60件或连续三个月产量（三个月产量 　　不足60件时）计一批，每批抽检1件。 　　3.1.1.6产品质量认证时，应对不同类别的简支梁各抽检一件。 　　3.1.2简支梁静载试验在梁体全部预应力完成30天后进行（不足30天时应由设计方检算确定）。以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力钢绞线中所产生的最大应力不超过弹性极限。 　　3.2试验设备、仪器 　　试验时需具有试验台座、加力架、千斤顶、油泵、标准油压表、或压力传感器等加力设备和计量仪器，其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。 　　3.2.1试验台座 　　静载试验台座采用钢筋混凝土台座，基础采用C25水下混凝土灌注桩，承台、系梁采用C30混凝土，钢筋全部采用Ⅱ级钢筋，静载试验台座施工图见图2。 　　 　　 　　3.2.2 反力架一套 　　加载采用北京东风世景模板有限公司通州分公司生产的半箱型自平衡式静载试验架，其基本原理是由加载千斤顶产生的荷载作用在试验梁顶和试验架加载横粱上，通过试验架承载钢箱梁、拉杆和下横梁传至盆式支座上，实现自平衡。自平衡式静载试验架主要由箱式梁、主桁梁、连接角钢、上横梁、下横梁、千斤顶梁、耳板和销轴组成，详见图3：静载试验反力架加载图。 　　 　　3.2.3 200吨千斤顶17套（2套备用） 　　千斤顶和油表配套校验和使用，校正方法应采用千斤顶顶压压力传感器的标定方式，其活塞的外露量应约等于试验最大荷载式的外露量；各级荷载下应以压力表的表盘整读数对应压力传感器显示器的读数；配套标定数据进行线性回归（Y=Ax+b），线形回归相关系数r不小于0.999，并根据加载等级计算各级荷载下的油压表表示值。千斤顶的校正系数不得大于1.05，所使用的千斤顶工作能力，控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。 　　压力表采用防振型，其精度等级不低于0.4级，表盘最大刻度为40MPa。最小刻度值不大于0.2MPa，表盘量程在工作最大油压的1.25～2.0倍之间；压力表分级标