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我国集装箱码头信息化建设的策略 　　当前，全球经济一体化发展迅速，各种区域资源在全球范围内的流动和共享随之加快，集装箱运输在世界经济运行中的地位日益显著，集装箱码头已逐步从单纯的货物集散中心转变为现代物流的核心平台。随着市场竞争日趋激烈，国内外集装箱码头一致致力于提高作业效率，改善服务质量，而这一切都离不开信息技术的创新；因此，各大集装箱码头将发展信息技术视为重中之重，不惜重金打造射频识别、电子数据交换、全球定位等先进信息技术，推动集装箱码头步入信息时代，从而使码头间的竞争从简单的企业竞争上升到信息技术竞争。本文在分析集装箱码头信息化建设必要性的基础上，结合目前集装箱码头信息化发展的大趋势，提出我国集装箱码头信息化建设的策略。 　　1集装箱码头信息化建设的必要性 　　在信息技术革命的推动下，信息化建设与新科技应用在集装箱码头建设和经营管理中发挥着日益重要的作用。随着全球贸易往来日益频繁，传统的手工录入已无法及时处理集装箱码头庞大的数据量，必须采用融合优化算法和人工智能性质的动态信息实时管理系统，才能满足集装箱码头大规模装卸、堆存等各方面的要求。集装箱码头实施信息化建设不仅可以提升码头作业效率、服务质量及自动化水平，而且可以完善码头内部管理，增强码头综合竞争力。 　　2集装箱码头信息化建设的现状 　　2.1国外集装箱码头信息化情况 　　管理现代化、操作自动化已成为现代集装箱码头建设和发展的重要目标之一。世界各大集装箱码头通过引进先进的信息技术和设备，如电子数据交换系统、船舶交通服务系统以及堆场智能化管理技术等，不断提高其管理水平和运作效率，逐步走向专业化、标准化。 　　鹿特丹港是世界第一大港，素有“欧洲门户”之称，其集装箱码头通过采用无人操作的自动化系统，由计算机控制来完成装卸作业，大幅降低劳动力成本，从而成为效率最高的码头；汉堡港是德国第一大港，拥有强大的信息网络系统，不仅能实现数据实时交换，而且还能提供个性化服务，满足不同客户的特殊要求；安特卫普港是欧洲第三大港，拥有与世界各港口相连的数百条班轮航线，形成完善的交通运输网络，其建立的安特卫普电子数据交换信息系统可与比利时铁路公司使用的中央计算机系统等电子数据系统交换网相连；新加坡港致力于打造集海运、陆运、空运、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心，通过建立贸易网络、海港网络和集装箱网络搭建电子数据交换平台，完成港口与各业务单位之间的在线信息交换，从而实现整个作业过程的自动化。 　　2.2我国集装箱码头对信息化技术的应用 　　（1）智能操作系统以宁波港为例，集装箱码头管理系统（Container Terminal Operation System，CTOS）和同步计划与实时控制系统（Synchronous Planning and Real-Time Control System，SPARCS）是该港集装箱码头的两大核心操作管理系统。CTOS主要应用于船舶计划、堆场计划、卡口、单证中心等，可实时反映集装箱信息，为码头计划和作业控制提供最优方案，是码头生产管理的核心；SPARCS主要用于场地规划、船舶配载和船舶装卸等，能实现数据的实时传送和更新，是高效率作业的强大保障。 　　（2）无线终端技术无线终端技术主要用于理货以及桥吊、龙门吊和内集卡等设备。操作指令可通过无线信号传输到终端，作业人员根据无线终端上显示的指令进行操作。目前，无线终端技术已广泛应用于我国各大主要码头，彻底改变了通过高频对讲机指挥生产的传统调度模式，实现了集装箱位置变化和装卸状态的实时确认。 　　（3）电子数据交换技术电子数据交换通过既定的标准来处理交易或信息的数据结构，是计算机到计算机的电子传递，主要用于与外界的数据交换,在我国的上海港、宁波港均已得到成熟应用。在传统的信息传递过程中，货主首先用非标准格式把信息传递给货代公司，货代公司收到信息后再用另外一种非标准格式传递给海关、船代等。在上述信息传递过程中，每个传递环节都使用自有的非标准格式，而传递的主要数据却基本一致，这就大大降低了口岸通关速度。通过建立统一的电子数据交换公共平台，采用标准格式流转各项数据，使同一数据经一次输入后能够反复使用，有助于实现船公司、码头、海关信息互联的最大化，使三者形成有机整体。 　　（4）卡口自动识别技术由于集装箱的箱号、箱型、质量、目的港、卸货港等信息通常已预录入系统中，只要将集卡的车牌号与箱号进行绑定，车辆在进入卡口时便可自动调出所载集装箱的相关信息，并获取相应的场地位置，从而提高卡口的通过能力。自动识别技术包括光学字符识别、集成电路卡、无线射频识别等，目前已全面应用于国外各大码头，并逐步推行于我国沿海码头。 　　（5）视频监控技术随着我国集装箱码头日益大型化，仅凭目测已无法掌控堆场和岸线的作业情况。