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由的环境岩土工程的探讨高速公路建设中人工边坡开挖优化的设计 　　1 引言 　　环境岩土工程自1981年提出至今，学术界倾注了大量的精力，进行了广泛的研究。由于各学者的理解不同，对环境岩土工程的定义不一。袁建新(1996)定义环境岩土工程是一门新兴的综合性交叉学科；龚晓南(2000)指出环境岩土工程是岩土工程与环境科学密切结合的一门学科；罗国煜(2000)定义环境岩土工程属于环境地质学范畴，可区分为区域环境岩土工程和城市环境岩土工程。近20年来高速发展的土木工程建设，大大促进了岩土工程的发展，提高了我国岩土工程理论和实践的水平。但对于自然环境和生态的干扰和影响也不容忽视。在今后20年我国的岩土工程者任重道远，改变传统的岩土工程理念，提高科技综合水平和管理水平，实现岩土工程的经济、安全和可持续发展将是迫切而艰巨的任务。 　　2 高速公路边坡开挖对生态的影响及解决途径探讨 　　在高速公路建设中经常有大量的开挖，开挖破坏了原有植被，导致严重的水土流失和生态环境失衡。目前，有关的施工建设部门已开始逐步采用植被护坡的方法来解决该问题。但是，开挖前的边坡表层具有生物多样性的特点，除了木本植物及草本植物外，还有依赖植物系统生存的诸如蚁群、蚯蚓、爬行动物等多种动物种群。生物种类越丰富，其生态系统越复杂，自我稳定性便越强。但是目前所采用的植被护坡方式往往以草本植物为主的绿化方式，不具备生物多样性，单一性草皮植被缺乏自我调节能力，往往会因土壤养分逐渐衰竭以及草坪品种退化等原因造成枯萎、斑秃，甚至出现大面积裸地，引起坡面植被再次迅速退化等等；另外，从植物根系的发达程度看，与木本植物类相比，草本植物的根系要细弱、短小，对土壤的固定能力较差，在持续降雨的季节里，同样会造成坡面坍塌。目前也有人工进行植物多样性的群落配置的尝试，但是人工设置下的生态系统始终无法完全替代天然生态系统执行其生态功能，大多坡面植被在无人看护的情况下迅速退化，而且有的坡面因群落配置不合理，恶性杂灌草两年后就开始迅速入侵，这些问题目前仍没有较好的解决办法。 　　针对上述问题，笔者从环境岩土工程及生态学角度，对高速公路边坡问题提出了“优先作隧：次在支护：开挖为下”的观点。指的是在条件允许的前提下，通过隧道或洞室工程来避免开挖而导致的地表植被破坏，若条件不允许只有选择边坡开挖的话，则尽量多支护少开挖，将开挖所造成的对环境的扰动降至最小。在许多场合下采用洞室结构代替明挖边坡有很大优越性，例如用公路隧道代替傍山削坡成的公路或引水隧洞代替顺山坡开挖成的明渠，由于线路短、开挖断面小，开挖量会大大减少，除了进、出口地段外，基本上不会破坏地表的土壤和植被。但是，洞室工程也有它的困难问题，如长隧洞的地质勘探问题、施工技术问题，大断面、高边墙洞室稳定性问题，深埋隧洞高地应力场作用下成洞条件问题等。由于施工费用及工程难度的问题，使用洞室工程完全代替坡面开挖将受到很大的局限性。在隧道施工费用过高或者难度过大的情况下，我们将不得已采用边坡工程而进行边坡的开挖及支护，但是，又要考虑到对环境和生态的影响效应，因此，综合考虑到对环境的影响效应的前提下进行边坡的设计成为本文讨论的重点所在。 　　2．1多加固少挖除。充分利用岩体自稳能力和承载力 　　如果岩体力学性能较差， 自稳能力不足，存在地质灾害隐患。这时，为了保护环境和维持生态平衡，尽量采取加固而不是挖除的办法来解决质量欠佳岩体的问题。如果遇上风化、软弱岩体或被断层、节理切割的破碎岩体，在开挖扰动、产生新的临空面后容易形成危岩体或不稳定块体，对它们采用加固措施常常比简单地挖除有利。另一方面可以在安全度允许的范围内将边坡尽量挖陡一些。岩石边坡开挖中一个最重要的指标就是选取开挖坡度，当边坡岩体中存在软弱、破碎或不稳定岩体，常常采用减小坡度的办法增加边坡稳定性。不加区别地普遍放缓坡度不仅会增大开挖量，而且会挖掉地表的覆盖土层、破坏大片植被。如果工程部门不进行岩石力学研究，不理会采用岩体加固技术的作用和好处，把尽量放缓边坡坡度作为解决滑坡问题的一 　　条普遍经验，其结果当然是既不能有效地控制滑坡的发生，又给环境和生态造成难以恢复的破坏。 　　2．2 多勘探多研究，加深认识岩体，减小不确定性 　　应当尽量加深对岩体的认识、减小认识岩体性状和承载能力上的不确定性，不能满足于了解岩体可能具有的最小承载能力，要力求弄清其可能达到的限度，以充分发挥天然岩体的潜力，确定在经济合理的范围内改造加固岩体所能达到的限度，从而在设计中增大可靠度，减小对安全裕度的要求，减少不必要的开挖工程量。可以从以下两方面着手：①前期工作尽量做细为了减小岩石工程中的不确定性、减少开挖工程量及其对环境和生态的消极影响，应当对工程前期的地质勘探和岩石力学试验研究工作提出更高的要求，尽量把工作