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谈公路桥梁下部结构的设计 　　【摘 要】交通是人们出行的基本保障也是国家经济发展的依靠，公路桥梁作为最主要的交通方式，近年来得到了迅速的发展。随着公路桥梁建设规模的不断扩大，建设经验的不断积累，人们对于公路桥梁的质量安全问题也有了全新的认识，公路桥梁的下部结构日益成为施工建设的核心。文章将就公路桥梁的下部结构设计的现存若干问题着手分析具体的处理方案。 　　【关键词】公路桥梁；下部结构；结构形式；设计；问题处理 　　0.引言 　　公路桥梁的下部结构是公路桥梁的主体部分，其建设质量的好坏直接关系到公路桥梁的安全性；同时公路桥梁的下部结构也是建设施工的主体部分，施工量比较大，如果能够进行合理的设计和科学的施工，就能够大大的缩减建设施工过程中的经费开支，缩减工期，更利于施工单位的经济效益的提升。此外，公路桥梁的下部结构是地表上的一种建设施工，其外观的整体形象直接关系到人们对于桥梁公路的整体审美评价。 　　1.桥台结构型式选用 　　1.1钢筋混凝土薄壁桥台 　　薄壁轻型桥台常用的形式有悬臂式、扶壁式、撑墙式及箱式等。这种桥台是由带扶壁的前墙和侧墙以及水平底板构成。挡土墙由前墙和间距为2.5～3.5m的扶壁组成。 　　1.2轻型桥台 　　轻型桥台的特点是台身体积较小， 台身为直立的薄壁墙， 台身两侧设有翼墙（用于挡土）， 可以将侧墙做成斜坡。 　　1.3埋置式桥台 　　埋置式桥台又可分为肋板式桥台、桩柱式桥台和框架式桥台。因为台身埋在锥形护坡中， 桥台所受的土压力大为减小， 所以桥台的体积也就得到相应减小。 　　2.桥墩结构型式选用 　　2.1钢筋混凝土薄壁墩 　　它主要有单肢和双肢两种形式。单肢的设计比较简单，材料使用也相对较少，主要应有与地质条件相对较差的桥梁结构；而双肢结构主要适用于城市的立交桥建设施工。 　　2.2重力式桥墩 　　该种桥墩主要利用自身的重量来平衡外界对它的影响，该桥墩在施工中建议选用天然的石材节约成本，保证桥墩的自身重量。 　　3.下部结构内力计算 　　为了保证桥梁结构的安全，整个工程的计算工作主要集中于下部结构，故下部结构内力计算方法的选用是否正确，考虑因素是否全面，直接关系到工程的安危，为此做以下几点分析。 　　3.1墩台盖梁内力计算 　　常用的计算方式，首先按照图纸的设计对各个横截面的受力点进行分析，在根据不同受力点的受力数据进行数学公式计算，最终确定相应的内力变化范围。而最近人们则采用一种更加便捷的计算方式，该方式主要是将原有的计算模式进行简化，按活载直接作用于由墩台简化成的连续梁上进行计算。 　　3.2桥墩内力计算 　　桥墩在使用的过程中受到外界力量的不断挤压必然会发生不同程度的变型，这种变型是缓慢的，但是如果不对其受力变型进行事前分析和处理，可能造成桥梁的坍塌事故。桥墩内力计算具有特定的标准和流程，需要按照规定进行计算。 　　3.3桥台内力计算 　　桥墩的结构比较密实，因此压力计算比较稳定，相比较而言，桥台的内力计算更加困难，环节也比较多，下面将对其进行具体的分析和介绍： 　　3.3.1钢筋混凝土薄壁台土压力计算 　　软土地基的稳定性较差，是施工中的难点，因此测量出其压力数值成为一个核心的工作，软土地基的钢筋混凝土薄壁台的压力计算具体的应该由以下几个方面： 　　3.3.2埋置式桥台土压力计算 　　土压力的系数值通常是参考施工前的地质条件，而在建设施工的过程中，会出现地基的浇筑以及渗水等情况，这样土压力的数值会受到影响，施工的安全性会降低，为了防止在建设的过程中出现坍塌，同时也为了保障桥梁的基本质量，应该注意以下几点的改良： 　　a）通过提高桥梁的长度来减少桥台的高度，这样高度的降低就会减少土地受到的压力，桥墩的稳定性随之加强。 　　b）从物理学的角度分析，加大压力的受力面积从而减少压力的数值。通常采用铺设竹筏等材料的办法扩大面积，这种施工方式还能够有效的节约经济成本。 　　c）减轻台背荷载法，该种方法最为简单，选用质量较轻的施工材料，或者是在内部填充空箱，以此来减轻桥台的压力。 　　d）平衡压重填土法，先在台前填土压重，然后再进行台背填土。 　　3.3.3地震土压力计算 　　地震土压力随着桥梁等级的提高而加大，计算时不考虑活载作用。通洋高速公路大部分路段地震烈度为Ⅶ，地震组合力对桥台影响不如对桥墩的影响大。 　　3.3.4搭板对土压力影响 　　设置搭板的桥台应考虑搭板作用后活载土压力改变对桥台有利的影响。 　　3.3.5桥头路基沉降、滑动验算 　　桥头路基沉降、滑动危害。 　　受到地质条件的潜在影响，以及当地资源矿产开发等因素的影响，桥头的路基可能出现沉降，一旦发生沉降，桥梁和公路的结合处就成为了事故的高发地段，为此，出去不