贵龙大道吴家庄特大桥总体的设计.docVIP

贵龙大道吴家庄特大桥总体的设计 　　摘 要：本文以贵龙大道吴家庄特大桥为例，通过对桥位、孔跨式样、基础类型、施工方案研究等的介绍，为今后在山区工程地质、地形条件复杂、区域交通干扰影响大等条件下，建设技术标准高、路线线形复杂的公路、市政桥梁提供一些参考。 　　关键词：特大桥 建设 方案 总体设计 　　1.工程案例 　　贵龙大道工程是连接贵州省贵阳市和龙里县的城市快速道路，东起龙里县城金龙西路，西抵贵阳市行政区划边界，线路全长16.32km，其中龙里县境10.2km，设计速度80km/h。 　　吴家庄特大桥是贵龙大道工程项目的主要控制性工程，区域内地形、地质复杂（有龙里县龙架山国家森林公园、龙里林场，持力层主要为灰岩岩层和炭质页岩，溶洞、裂隙发育，地下小煤窑分布广泛，已形成局部采空区），交叉干扰道路多（有新建铁路、既有铁路、210国道、乡村道路），管线分布复杂（有通信管线、国防光缆、灌溉及饮用管渠）等。如何将这些众多交叉干扰的相互影响降到最低，真正实现“安全、适用、经济、美观”的目标，这要求我们对总体道路走向、线形确定、具体构件的设计、实施，都要做到全面把握、精心设计、标准规范。（如图1所示） 　　2.总体设计 　　2 . 1桥梁总体方案 　　2.1.1平面线形 　　吴家庄特大桥平面位于直线、曲线上，圆曲线半径分别为620m、410m，缓和曲线长度分别为130m、120m。在圆曲线R=620m和R=410m段设超高，最大超高分别为4.5%和5.5%，在缓和曲线段设超高渐变段。 　　2.1.2竖曲线及纵坡 　　吴家庄特大桥根据各坡段的具体情况设R=20000m、40000m、24000m的竖曲线，纵坡值2.95%～4.0%。 　　2.1.3桥跨布置 　　本桥分左、右两幅修建，起、终点里程分别为K1+464和K2+664，左幅中心里程为K2+265，全桥长1200m，单幅桥面宽15.75m。孔跨式样为17×40m+（68+90+68）m+4×40m；右幅中心里程为K2+245，孔跨式样为15×40m+2×30m+（68+90+68）m+2×30m+6×40m。左、右幅孔跨对孔布置，30m梁跨为调跨。主桥分别跨越贵广铁路小高寨2号双线隧道、东北环联络线五里坡左、右线单线隧道。 　　2 . 2主体结构的设计 　　2.2.1上部结构 　　（1）主桥上部结构采用变截面单箱单室预应力混凝土连续箱梁，箱梁顶宽15.75m，底宽9m，翼缘板宽3.375m，翼缘板端部厚20cm，根部厚60cm；箱梁梁高及底板厚度尺寸均按1.8次抛物线变化，跨中梁高2.8m，底板厚0.30m，根部梁高5.6m，底板厚0.8m，箱梁梁高方程为H=0.00392x1.8+2.8m，底板厚度方程为h=0.0007x1.8+0.30m；顶板厚30cm，中支点腹板厚90cm，边支点腹板厚110cm，跨中腹板厚55cm，跨中腹板至中支点腹板采用线性变化（55cm-70cm-90cm），跨中至端支点腹板厚由55cm线性变化至110cm。 　　（2）引桥左（右）幅40m跨采用先简支后连续预应力砼小箱梁，小箱梁梁高2.0m，中梁梁顶宽2.4m，边梁梁顶宽2.85m；右幅30m跨采用简支桥面连续预应力混凝土小箱梁小箱梁梁高1.6m中梁梁顶宽2.4m，边梁梁顶宽2.85m。 　　（3）主桥梁部主梁纵桥向按全预应力混凝土设计，采用支架现浇分段施工。为满足工期要求，加快梁部施工进度，尽量减少分段数量，全桥共分为7段，其中最大现浇段长度为88m；引桥小箱梁按A类预应力混凝土构件设计，现场预制架桥机架设。 　　2.2.2下部结构 　　（1）桥台采用重力式U型桥台，龙里端桥台采用左、右幅分修，台长8m，左幅台高10.5m，右幅台高8.5m；贵阳端桥台采用左、右幅合修，台长6m，台高5.5m。桥台基础采用钻孔桩基础，桩基直径1.25m。 　　（2）引桥采用圆形桩柱式桥墩，根据不同墩高采用墩径如下：H15m时，d=1.5m；15m≤H30m时，d=1.7m；H≥30m时，d=2.0m。桥墩基础采用钻孔桩基础，桩径分别为1.7m、1.9m和2.2m。当墩高H5m时，桩顶不设横系梁，当H≥5m时，除桩顶设横系梁外，桥墩之间按10m左右间距设横系梁。 　　（3）主桥桥墩采用矩形实体墩，基础采用钻孔桩基础，桩径为1.8m。 　　3.安全防护措施 　　3 . 1桥隧加强设计 　　吴家庄特大桥与新建贵广高铁小高寨2号、贵阳枢纽东北环铁路五里坡左右线隧道存在施工期间相互干扰问题，针对项目不同的施工先后问题，做了如下安全防护措施： 　　（1）先桥后隧，即在主桥桩基施工中先施工临近隧道桥墩桩基础后施工隧道。为减少隧道施工对桥梁桩基础影响，在跨道路路线中线前后各60m范