贵州凯里黄平机场高填方地基处理的方法.docVIP

贵州凯里黄平机场高填方地基处理的方法 　　 摘要：贵州凯里黄平机场是我国典型的西南山区机场，场区地质条件复杂、高填方且建设周期较短，建设难度大，施工条件较为恶劣，本文作者亲自参与建设，以实际经验为基础，切合相关施工成果，总结了该机场高填方地基处理的经验和方法，对于西南山区类似高填方工程地基处理具有一定的借鉴和参考价值。 　　关键词：机场；山区；高填方；地基处理 　　中图分类号： X738.2 文献标识码： A 文章编号： 　　1前言 　　1.1机场建设情况简介 　　贵州凯里黄平民用机场项目经国务院、中央军委2010年12月17日批准立项建设，是《全国民用机场布局规划》和贵州省重点建设项目。机场位于黄平县城东偏北方向的东坡，是一个为商务、旅游服务的民用支线机场。工程主要建设规模为：飞行区等级为4C，一条2600m×45m的跑道，3500平米的航站楼，3个机位的站坪及各类配套设施。占地面积2400亩。 　　1.2地貌形态 　　黄平机场场址位处黔中丘原向黔东低山丘陵的过渡地带，地势西北高、东南低。海拔高度一般在870m～957m，相对高差87m，场区内为溶丘谷地地貌，由于水对可溶性岩石的长时间的溶蚀作用而形成的缓丘、谷地的组合地貌。地面波状起伏，山体多呈丘状，地形坡度一般10～20°。地震设防烈度为Ⅵ度，最高填方54.7m，总填方1158万m3。 　　场区主要出露第四系坡残积红粘土以及寒武系中上统娄山关群白云岩，前者受水浸泡后抗剪强度将大大降低，不利于边坡稳定，在一定的条件下还可能形成土洞，不利于地基稳定；后者在一定的条件下受水后将形成地下空洞，不利于地基稳定。 　　2地基处理方案 　　2．1主要工程地质问题 　　场区主要存在的工程地质问题有以下几点： 　　1）地基不均匀性问题 　　场区地基不均匀性问题主要表现为岩溶地基基覆面起伏（埋藏石芽）、第四系覆盖层水平方向厚度不均匀、第四系覆盖层纵向塑性状态不均匀、基岩出露与第四系覆盖层组合地基承载力不均匀、六条冲沟中存在不同厚度软土层等。 　　2）填方边坡稳定性问题 　　场区有几处高填方边坡，最高边坡填方约54.7m，边坡下部为粘土、红粘土土层，由于场区填方高度较高，填方体为顺坡填筑，红粘土上硬下软的性质容易使坡脚地基在上部荷载作用下出现失稳现象；红粘土与基岩接触面粘土多为可塑～软塑状，抗剪强度低，易形成滑面诱发边坡失稳。 　　3）地表水浸泡软化引起的软土问题 　　具体体现在当排水措施不当时，地表水将浸泡软化天然地基及填筑地基，使地基软化。 　　4）岩溶稳定性问题 　　虽未发现场区内存在大规模的地下空洞，但不排除个别小型溶洞、土洞顶板出现垮塌的可能性。岩溶处理不好，将会造成填筑体沉降不均匀、引起道面断裂，甚至导致填筑体坍塌，均对机场安全运行形成隐患。 　　5）红粘土问题 　　又包括地基不均匀性问题以及胀缩性问题。场区红粘土体现上部为硬塑状，下部为软塑状红粘土，若处理不当，容易造成上部填筑体不均匀沉降，以及在上部荷载作用下填筑体地基失稳。 　　2.2地基及土石方处理指标 　　填土必须分层填筑，分层压实。不同土质的土不得混填。按土质类别、压实机具性能等，经过试验确定最大松铺厚度。当填筑至土基顶面时该层最小压实厚度应不小于10cm。原地面碾压过程中，如发现碾压机械的轮迹突然增大时，应检查下面是否有暗坑、暗沟、暗井、暗坟或不稳定土壤，并应采取措施妥善处理。 　　道槽区土基顶面的反应模量不低于50MN/m3，并结合公路规范、其他机场的建设经验以及民航相关标准，确定了道槽区25 cm的工后沉降指标要求，差异沉降小于1.5‰。边坡稳定性系数正常工况下大于1.30，暴雨工况下大于1.15。 　　土石方密实指标见表1；道床强度要求见表2。 　　表1土石方密实度和固体体积率要求 　　 　　 　　表 2道床最小强度要求 　　 　　 　　2.3冲沟处理 　　横穿机场飞行区的冲沟主要有Ⅱ号主沟、Ⅲ号主沟、Ⅴ-1支沟、Ⅴ号主沟、Ⅴ-2支沟及Ⅴ-3支沟。冲沟的第四系覆盖土层为第四系人工填土类：耕土、素填土及杂填土，性质差，不能作为持力层，平均厚度小于3m，其下基本为基岩。 　　场区的高填方填筑体、高填方边坡基本上处于冲沟沿线，其地基处理的好坏影响到填筑体的沉降、不均匀沉降及填筑体稳定性问题；并且场区的三条冲沟下设置横穿场区的箱涵排水，若地基处理不好，会导致箱涵不均匀沉降，破坏箱涵结构，进而导致上部填筑体的不均匀沉降和稳定性。 　　由于冲沟的人工填土层平均厚度不足3m，剩余的素填土和杂填土层距离基岩厚度不足2m。为了避免上述工程问题，对于各主要冲沟，清除冲沟下第四系人工填土层至基岩层并开挖台阶。对于设置箱涵的三个冲沟，应采用碎石料回填，但需要区分石