路桥过渡段整体质量控制措施的探讨.docVIP

路桥过渡段整体质量控制措施的探讨 　　陕西省西咸新区沣东新城市政园林配套中心 陕西省西安市 710032 　　摘要：随着路桥设计理念和施工技术的不断发展，其施工质量得到了一定的提升和保证，路桥过渡段作为路桥工程建设的重要组成部分，其工程质量控制仍是薄弱环节之一。由于工程质量问题导致的桥头沉陷、错台、跳车等现象依然存在，这样不但降低了行车舒适性，严重者会对车辆的行驶安全造成威胁。所以路桥过渡段的整体质量仍是需我们共同解决的问题之一。鉴于此，本文结合路桥过渡段的结构难点，在其实际应用中通过对桥头搭板设计方案的比选、施工关键环节工艺的阐述，对路桥过渡段整体质量控制进行了分析探讨。 　　关键词：路桥施工；路桥过渡段；桥头搭板；地基处理；过渡段填筑；台背排水 　　一、路桥工程过渡段的结构难点 　　路桥工程过渡段在设计和施工中有着不同的难点，主要是由于两种不同类型的路面结构需要结合，一旦出现问题，就很可能造成地面塌陷，尤其是桥头部分区段，如果出现的塌陷较深，车辆在行驶过程中就会有跳车的感觉，不但会影响车辆性能，而且严重者会威胁到行驶安全。为了解决这样的现象，提高路桥过渡段的整体质量，就需要设计单位通过不同方案比选，采取合理、经济、安全的设计方案；施工方通过科学的管理措施，严格控制施工过程质量；监理方通过现场旁站监理，检查验收相关工序，确保整体施工质量；但是在实际工程建设过程中，因该部位施工工作面小，工序较多，操作不便费工费时，施工单位为了赶工期、节约成本或因其管理不到位等原因，导致路桥过渡段施工质量不能满足使用要求。 　　此外路桥过渡段施工中搭板的设置非常关键，当桥所在位置的地基非常松软的时候，高填方地段就容易导致桥头发生塌陷，如果搭板的质量不过关，一旦断裂也会造成桥头的沉陷。 　　二、路桥过渡段施工技术的应用 　　随着公路建设的逐步深入，公路建设也进入了建设的高潮。评价一条公路的使用质量和服务质量，有快速性、安全性、舒适性等指标，而是否舒适，桥头是否有跳车现象是一个很重要的评价标准。如何解决好桥头跳车问题，是很多公路设计与建设者所关注的一个课题，其中在桥台后设置有效的搭板，是一项重要的措施。此外过渡段地基处理、填料填筑、台北排水等工序的施工质量控制，也是过渡段整体质量控制的关键环节。 　　（一）桥头搭板设置 　　1设置桥头搭板 　　以往设计的搭板板面倾斜，虽然满足路面结构层的刚度渐变要求，但给施工带来诸多不便。而且在摊铺及碾压路面基层、底基层和土基时出现尖灭状夹层，难于保证质量。改进后的设计将搭板作成变厚度截面，板面与路基纵坡平行，其前端铺装与桥面一致，后端与路面结构相衔接，既方便了路面施工，又使后台路面沉降后的标高逐渐过渡到引道路基沉降后标高。 　　（1）桥头搭板概念 　　（qiao tou da ban）bridge end transition slab用于防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。 　　（2）以往设计 　　A.搭板的尺寸和设置 　　搭板分两种类型，在填土高不足6m时，设5m长搭板，板厚26cm；填土高大于6m时，设8m长搭板，板厚32cm。搭板采用等厚度截面，横向宽度与桥面净宽相等。搭板板面向台后以10%纵坡倾斜，板顶铺装逐渐加厚。为了防止路基沉降后搭板会产生纵向滑移，搭板与桥台之间设置锚栓，并预埋在背墙的牛腿上。 　　B.搭板的配筋 　　搭板用C25钢筋混凝土，5m搭板和8m搭板配筋相同。纵向：板底为Φ25钢筋，板顶为Φ14钢筋；横向为Φ14钢筋，两方向间距均为20cm。在板底与板顶之间均匀分布有Φ14撑筋。当板斜度大于20°时，为防止支点局部承压过大而发生破坏，在钝角部位设辅助钢筋。 　　（3）改进设计 　　搭板采用变厚度截面，前段厚度同以往设计，板顶铺装与桥面相同；后段减薄，板顶铺装与路面结构相类似。搭板的纵向坡度与路基纵坡平行，方便了路面的摊铺和碾压，并使搭板更加适应台后路基的沉降。 　　为提高搭板的抗弯和抗剪强度，搭板采用C30钢筋混凝土，计算结果表明，以往的搭板配筋基本满足应力要求，8m搭板纵向钢筋稍嫌不足。 　　为了提高搭板的纵向抗弯强度，将8m搭板纵向钢筋改为：板底用Φ28钢筋，板顶用Φ14钢筋，间距均为15cm。5m搭板纵向钢筋不变。同时为了施工方便，将两种搭板的横向钢筋统一为Φ14钢筋，间距均为20cm。 　　其它撑筋和辅助钢筋不变。 　　实际上搭板的长度毕竟有限，桥台和路基的不均匀沉降通过搭板消减一部分，但在搭板尾端和路基之间仍有沉陷差存在，为此可以采取以下措施：①用冲击压路机对压实后的路基再进行一次冲压； 　　②在路基