超强台风下海上独立平台间大跨度人行便桥的设计.docVIP

超强台风下海上独立平台间大跨度人行便桥的设计 　　摘要：平潭海峡公铁两用大桥B26-B38墩平台为海上独立平台，为方便施工，相邻平台间分别设置一道人行便桥。通过对钢平台间便桥结构的计算分析，保证便桥在季风和16级超强台风两种工况下，便桥结构的强度和稳定性满足要求，为后续海上施工提供安全保障，同时也为海上深水区独立施工平台间的连接提供参考借鉴。 　　Abstract： The B26 - B38 pier platform of Pingtan channel sea-crossing bridge for the use of highway and railway is the independent offshore platform， and for the convenience of construction， a bridge between the adjacent platforms is set up. Through the analysis of the calculation of bridge structure of steel platform， bridge structure strength and stability can be ensured to meet the requirements during two conditions of the monsoon and 16 super typhoon， providing security for the subsequent offshore construction， and also providing references for the connection between platforms of the deepwater offshore in independent construction. 　　关键词：钢平台；便桥；应力分析 　　Key words： steel platform；footbridge；stress analysis 　　中图分类号：U448.11 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）28-0117-04 　　0 引言 　　目前国内深水区以及浅海地区大型桥梁工程基础结构施工受地理位置影响，多数采用钢平台作为钻孔桩及承台墩身施工的临时结构。平潭海峡公铁两用大桥B26-B38墩平台为海上独立钢平台，平台边缘间距最大达36.1m，为保证独立钢平台间人员调配及小物件物资运输的便捷性，相邻钢平台之间需设置连接人行便桥，人行便桥同时也作为电缆的架设通道。但由于平潭县年台风平均频次达3.8次，平均风力达14级，最大台风风力可达16级，风速达56.0m/s，海上气候环境恶劣，加上便桥跨度大，对钢平台便桥的整体强度和稳定性提出了更高的要求，因此，在该海况下，如何设置结构稳定性强的便桥是设计的难点。 　　文章结合北东口水道特大桥现场施工实例，以B35-B36墩平台间便桥为例，分析论述钢平台便桥的结构合理性、安全性及不同工况下应力应变相关事项，为跨海桥梁施工打好基础。 　　1 工程概况 　　平潭海峡北东口水道特大桥位于福建省平潭县境内，起讫里程为DK72+024.44～DK75+737.915，总长3713m，桥址属于丘陵及浅海地区，气候为亚热带海洋季风气候，水位受潮汐影响较大。 　　桥梁沿线主导风向为南风，其频率为20.2%，历年地面平均风速为2.7m/s，台风影响发生在5月中旬～11月中旬，7月中旬～9月下旬为盛行期，占全年出现次数的80%，平均风速和极速均达14级。平潭地区6级以上大风年日数309天，7级以上234天，8级以上123天，9级以上35天，8级以上大风11月最多。 　　2 便桥结构设计 　　35#-36#墩之间的便桥跨度为36.07m，主梁采用四排单层间距0.9m的贝雷梁连接，贝雷梁上每间隔1.5m铺设一根[16b槽钢分配梁，分配梁上铺设槽钢[28a面层，便桥行人区域宽度2.2m。便桥主梁直接架设在B35#、B36#墩钢平台的面层上，利用限位卡及骑马螺栓将便桥与钢平台面层固定在一起。结构布置如图1、图2、图3所示。 　　3 便桥结构受力分析 　　3.1 便桥结构自重 　　便桥跨度36.1m，结构自重共计28.2t（含贝雷梁、分配梁、面层[28a、海底电缆、栏杆、骑马卡），验算时按结构自重29t验算，恒载分项系数1.2。 　　3.2 人行荷载 　　人行道宽2.2m，所有区域人行荷载最大考虑：3kN/m2，活载分项系数1.4。 　　3.3 风荷载 　　限位卡焊缝强度满足要求。 　　综上，人行便桥强度满足设计及施工要求。 　　4 主要施工